Подборка материалов по автору

Встреч с Михаилом Владимировичем Герасиным, десантником из 56 десантно-штурмовой бригады на самом деле было несколько. Поэтому и выпусков «афганского» цикла с его воспоминаниями тоже будет несколько, что само по себе радует. Поскольку рассказать Михаилу Герасину есть о чём. А начать знакомство с товарищем старшиной без особых церемоний хотелось бы с истории с ранением, точнее даже с двумя. И продолжить беседой о времени, проведённом в кабульском госпитале. Так получилось — в бою Михаил Герасин был ранен пулей и осколком. И то и другое до сих пор с ним как вынужденная память об Афганской войне. Однако, спустя годы, благодаря чувству юмора и могучему жизненному оптимизму старшины Герасина довольно мрачные странички биографии, связанные с ранением и болью, окрасились в куда более светлые тона. В этой беседе Михаил Владимирович поделился своими впечатлениями о госпитальной атмосфере и микромире, где оказывались солдаты и офицеры, рассказал кто такие «пистолетчики» и почему госпиталь для многих стал дорогой к медали.

Михаил Юриевич Мухин рассказывает про советскую авиационную промышленность во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годах.
- Какие модели самолетов и по каким причинам выпускали советские авиазаводы в 1941 - 1945 годах?
- Какие заводы стали флагманами авиапрома в 1941 - 1945 годах?
- Какие распределялась доля предприятий авиапрома к концу войны?
- Как решалась проблема недостатка квалифицированных кадров?
- Кто к 1945 году составлял основу кадров предприятий авиапрома?
- Как решали вопрос выпуска продукции на уровне цеха и завода?
- Почему советская система производства оказалась эффективнее немецкой?
- В каких условиях работал персонал предприятиях в период Великой Отечественной войны?
- Как проявили себя советские граждане в тяжелейших бытовых условия?
Ответы на эти и другие вопросы от ведущего историка, доктора исторических наук.

Михаил Юриевич Мухин рассказывает про советскую авиационную промышленность в 1939 - 1941 годах.
- Какие организационные мероприятия проводились в авиапроме в 1939 - 1940 годах?
- Сколько новых заводов авиапрома запланировали построить в 1940 году?
- Сколько сил и средств задействовали для развертывания новых предприятий авиапрома в 1940 - 41 годах?
- Что повлияло на перевод в состав НКАП заводов, ранее подчиненных другим наркоматам?
- Как решалась проблема недостатка квалифицированных кадров?
- Какие предприятия к началу 1941 года являлись флагманами советского авиапрома?
- Удалось ли в 1941 году выполнить задачу правительства по выпуску 50 самолетов в день?
- Как планировалась и проходила эвакуация предприятий авиапрома?
- Сколько предприятий удалось эвакуировать из западной части СССР?
- Какие повлияла эвакуация на кооперацию предприятий авиапрома?
- Благодаря чему удалось быстро развернуть производство на эвакуированных предприятиях?
Ответы на эти и другие вопросы от ведущего историка, доктора исторических наук.

Михаил Юрьевич Мухин рассказывает про историю авиапромышленности СССР в тридцатые годы :
- Как менялась организационная структура авиапрома?
- Как развивалась авиапромышленность в тридцатых годах? 
- На сколько увеличился выпуск самолетов по сравнению с двадцатыми годами?
- На сколько увеличилось количество людей работающих в отрасли?
- Какие проблемы возникли со строительством авиационных и моторных заводов в тридцатые годы?
- Какие выдающиеся самолеты и моторы запустили в крупносерийное производство? 
- Какие цели были поставлены в конце тридцатых годов в плане оснащения военно-воздушного флота самолетами и моторами и почему они не были решены?
Ответы на эти и другие вопросы от ведущего историка, доктора исторических наук.

 Михаил Юрьевич Мухин рассказывает про историю авиапромышленности СССР в период гражданской войны и НЭП:
- Как советское правительство руководило промышленностью в период гражданской войны и НЭПа?
- Какие решения принимались в отношении заказов и функционирования авиационных и моторных заводов в период гражданской войны?
- Сколько самолетов и моторов выпустили в Советской России в период гражданской войны? 
- Какие авиационные и моторные заводы остались у Советской России после гражданской войны?
- Как обстояли дела в авиапромышленности в период НЭПа?
- Как менялась организационная структура авиапрома?
- Какие решения были приняты и решены в аваиа- и моторостроении к концу двадцатых годов?
- Какие моторы и самолеты были разработаны и строились в двадцатых годах?
- Какие цели были поставлены в оснащении военно-воздушного флота самолетами и моторами и как они решались?
- Какой фундаментальные решения для развития авиапромышленности были заложены в двадцатых годах?
- Когда и в связи с какими событиями было принято решение о  начале индустриализации?

 Михаил Юрьевич Мухин рассказывает про авиационную промышленность Российской империи:
- Когда возникла авиационная промышленность в России?
- Какие заводы в России первыми были перепрофилированы в авиационные? 
- Какие новые предприятия были построены или строились?
- Аэропланы каких конструкций и когда начали выпускать в России?
- Какие моторы использовались для аэропланов строящихся в России?
- Почему авиационная промышленность Российской империи не смогла выдержать конкуренции с промышленностью развитых капиталистических стран?
Ответы на эти и другие вопросы, от ведущего историка, доктора исторических наук.