Подборка материалов по роду войск

На протяжении всей своей многовековой истории Королевский флот Великобритании неукоснительно исполнял обязанность по защите национального рыболовства, которое было важнейшей частью экономики страны. Первая мировая война нарушила эту традицию, как и множество других представлений человечества о характере ведения войн. Впервые в истории на рыбаков и их суденышки была возложена задача оберегать от мин и подводных лодок могучие линейные корабли и жизненно важные судоходные пути Англии.

"Титаник", невзирая на слоганы о богатом убранстве, вовсе не был плавучим Версалем века XVII или XVIII. Он был детищем индустриальной эпохи, когда императивами стали экономичность и хайтек. Не часы, но циферблаты, экономное отопление, типовые панели, тасуемые для мнимого разнообразия отделки кают. Главное же - сокращение экипажа. Кто мог подумать, что сокращение числа кочегаров и их помощников могут сыграть роковую роль в судьбе лайнера...

Прекра́сная эпо́ха - Belle Époque - такое название осталось в истории у нескольких десятилетий на рубеже XIX и XX веков, которые закончились на полях Первой Мировой войны. Это было время невиданной ранее свободы перемещения по миру, веры в прогресс технический и социальный. Сословное общество еще существовало, но трещало по швам.. История пассажирского судна "Титаник" как в капле воды отражает ту эпоху, а гибель лайнера стала предвестником гибели Прекрасной эпохи и наступления периода мировых войн. Понять историю "Титаника" нельзя без освещения контекста пассажирских перевозок через Атлантику.

После «пушечного» конца марта 1944 года последовал не менее сложный апрель. Начало месяца выдалось сложным: со 2 по 4 апреля ВВС Красноармейского Балтийского флота сумели нанести серьезные повреждения нескольким кораблям Нарвского патруля, но в боях с вражескими истребителями понесли большие потери.

В первой половине XIX века тактика русского флота по-прежнему находилась в положении догоняющего по отношению к военному искусству ведущих морских держав того времени. До тех пор пока основными противниками России на море оставались сопоставимые по силе флоты Швеции и Турции, такое отставание не было слишком заметным. Но Крымская война резко обнажила накапливавшиеся более века проблемы.

В 1787 году началась очередная русско-турецкая война. Ее морская кампания связана с именем Федора Федоровича Ушакова, которого у нас часто называют и создателем маневренной тактики, и чуть ли не учителем самого Нельсона. Реальный вклад великого русского флотоводца в развитие морской тактики, разумеется, лучше всего рассматривать на примере проведенных им сражений.

Холодные уравнения говорили: у эскадры Шпее в бою с линейными крейсерами Стэрди 8 декабря 1914 г. нет шансов. Она будет разбита молотом 305-мм снарядов. Однако командиры кораблей и лично Шпее решили последовать максиме товарища Сухова: "Лучше, конечно, помучиться". Они дали бой, бросились в разные стороны, чтобы хоть кто-то спасся...

Авторитет Петра I, отца русского флота и создателя Морского устава, оказался настолько велик, что на протяжении всего XVIII века утверждённые им догмы не оспаривались российскими флотоводцами. Когда для дальнего похода в Средиземное море императрица Екатерина II была вынуждена нанять иностранных специалистов, выяснилось: их видение тактики морского боя очень сильно расходилось с российскими представлениями. В русском флоте сложилась ситуация, парадоксальным образом похожая на современное положение дел в отечественном футболе.