Гора обезьян и разбитых самолетов

Краткая история одной вьетнамской горы, на которой располагались важные военные объекты и время от времени происходили авиационные происшествия - хотя происшествий было не так много, как ей приписывают.

Вьетнам, плохая видимость, посадка на незнакомом аэродроме. Так в 1995 году в Камрани разбились три истребителя Су-27 российской пилотажной группы «Русские витязи». Хотя лётное происшествие складывается из множества факторов, некоторые причины повторяются чаще других, а с течением времени – и на одних и тех же «предрасположенных» к этому географических локациях. За три десятилетия до «Русских витязей» во Вьетнаме аналогичным образом бились американские самолёты, в том числе на горе возле аэродрома Дананг почти в полутысяче километров от Камрани.

В Дананге произошло много знаковых событий, связанных с проникновением иностранцев на вьетнамскую землю. В 1845 году сюда прибыл американский фрегат «Конститьюшн». Командир корабля, узнав о находящемся в заключении французском католическом епископе, попытался освободить единоверца; американцы взяли заложников, и дело дошло до перестрелок, пока капитан не убедился в бесполезности всей затеи. «Конститьюшн» ушёл, оставив где-то у подножия горы, в будущем получившей название Манки-Маунтин, могилу скончавшегося от болезни моряка Уильяма Кука. Вьетнамцы ухаживали за ней полтора века, пока она не была уничтожена в ходе строительных работ в начале XXI столетия. В 1858 году с Дананга началось завоевание французами Индокитая.

Дананг, Манки-Маунтин и окрестности. Карта из книги Джека Шулимсона «U.S. Marines in Vietnam: An Expanding War, 1966».

В эпоху Южного Вьетнама административный центр провинции Куангнам был практически «городом номер три» в стране после Сайгона и Хюэ, а по численности населения какое-то время занимал второе место. Здесь размещались штаб-квартиры южновьетнамского I корпуса, III амфибийного корпуса морской пехоты и позднее XXIV армейского корпуса США. В марте 1965 года на пляже «Ред 2» к северо-западу от города высадились морские пехотинцы (как считается, первые американские наземные подразделения в Южном Вьетнаме) для обороны местного аэродрома. Данангский аэродром в то время был одним из трёх в стране, пригодных для базирования реактивных самолётов. Рядом располагался крупный вертодром морской пехоты Марбл-Маунтин (некоторые авторы путают это место с Манки-Маунтин), и тут же, на берегу Тонкинского залива, американские солдаты отдыхали на знаменитом Китайском пляже, давшем название телесериалу конца 80-х годов. В 1966-м Дананг стал эпицентром острого противостояния между буддистами и южновьетнамским правительством, едва не создавшего новый фронт в идущей войне. В 1967-м именно для обстрела данангского аэродрома Вьетконг впервые применил неуправляемые ракеты (китайские 140-мм).

Полуостров Шонча /Sơn Trà/ расположен к северо-востоку от города и находился в городской черте. Почти всю его территорию занимает горный массив, потенциально представляющий опасность для самолётов, заходящих на посадку в сложных метеоусловиях. По версии Майкла Келли в книге «Where We Were in Vietnam», название «Обезьянья гора» относилось лишь к одной из его вершин (высота 621), однако похоже, что была тенденция называть так весь массив целиком. Встречается также топоним «Тьенша» /Tiên Sa/, его корректно использовать лишь к части полуострова, обращённой к городу. Вообще, разные ветераны по-разному запомнили местную географию, встречаются даже утверждения, что Обезьянья гора – это высота 327 (ещё одна известная гора возле Дананга, только к западу от аэродрома, и называлась она на самом деле Фридом-Хилл). О происхождении названия Обезьяньей горы/Манки-Маунтин есть две версии. Первая гласит, что сначала гора имела вьетнамское название Монки, которое американцы переделали в Манки. Вторая более простая и логичная: здесь водились обезьяны. Они были не очень дружелюбны к чужеземцам: по ночам забредали в колючую проволоку и швырялись камнями в часовых. В ходе строительных работ американцы подобрали одну раненую макаку, выходили её и посадили на привязи в лазарете. Под прозвищем Чиппер она стала талисманом 4-й эскадрильи управления воздушным движением КМП (MACS-4). На её собратьев это вряд ли произвело впечатление, они продолжали действовать на нервы охранникам.

Северная половина аэродрома Дананг и общий вид на горный массив Шонча, сентябрь 1965 года (Frank Harris Collection, КМП США).

Осенью 1962 года на горе было выбрано место для размещения станции радиоперехвата, мониторившей Северный Вьетнам. В 1964 году ВВС США создали здесь центр управления и доклада воздушной обстановки (CRC) с позывным «Панама», диспетчерский пункт для управления воздушными операциями в тактической зоне I корпуса (северные провинции Южного Вьетнама). Также он отвечал за обеспечение местной ПВО. Из него получала приказы в том числе батарея зенитно-ракетных комплексов MIM-23 «Хок» морской пехоты, которую взгромоздили на Манки-Маунтин в 1965-м. Американское командование серьёзно рассматривало вероятность налёта на аэродром северовьетнамских бомбардировщиков Ил-28. Опасения оказались беспочвенными, северовьетнамцы фактически не нашли применения своим Илам, и в 1969 году батарею убрали. Единственный за всю войну авиаудар по аэродрому Дананг нанесли по нелепой ошибке сами американцы в январе 1973 года.

С 1966 года на Манки-Маунтин находился ещё один важный объект ВВС, тактический авиационный центр управления в северном секторе (TACC-NS, позывной «Мотель»), имевший наступательную функцию – он координировал действия авиации над Демократической Республикой Вьетнам вплоть до дельты Красной реки. Установленные здесь радары мониторили воздушное пространство и фиксировали появление вражеских МиГов, сюда поступали данные с других РЛС и информация от различных средств разведки. 40-метровые антенны обеспечивали тропосферную связь с Таиландом, откуда летала большая часть самолётов ВВС, бомбивших Северный Вьетнам.

Китайский пляж и центр тактических воздушных операций морской пехоты на вершине; антенны тропосферной связи ВВС (https://www.facebook.com).

Морская пехота разместила на Манки-Маунтин свой собственный диспетчерский пункт, центр тактических воздушных операций (TAOC), с 1967 года получивший систему автоматизированного управления воздушной обстановкой MTDS. И, наконец, рядом со всеми этими секретными объектами располагались студия и передатчики 2-го отряда Радиосети американских вооружённых сил во Вьетнаме (AFVN). В силу своего изолированного местоположения объекты на Обезьяней горе были трудными целями для партизан НФОЮВ и северовьетнамской армии, так что за время войны здесь не отмечено резонансных нападений или обстрелов. Служивший на горе ветеран морской пехоты заметил, что она была, возможно, одним из самых безопасных мест в Южном Вьетнаме. О вражеской активности есть курьёзное свидетельство командира катера Береговой охраны Джеральда Макгилла, бывшего в Дананге в 1967-1968 годах. По его словам, на склонах обитал некий снайпер, получивший репутацию плохого стрелка. Он изредка делал одиночные выстрелы по району расквартирования южновьетнамской армии у подножия горы, но его пули никогда ни в кого не попадали. На самой Обезьяньей горе происходили небоевые потери: в апреле 1969 года морпех, донимаемый сержантами и находившийся на взводе после двенадцати месяцев во Вьетнаме, напился виски, взял винтовку и устроил стрельбу, убив офицера-авиадиспетчера и ранив ещё трёх военнослужащих. Его приговорили к 25 годам заключения, из которых он отбыл восемь.

Вид со склона Манки-Маунтин на Дананг, 1966-1967 годы. Вдали справа взлётно-посадочная полоса аэродрома, вдали слева – невысокие тёмные Мраморные горы (https://www.facebook.com).

Первое известное лётное происшествие на горе случилось вечером 10 декабря 1964 года, ещё до того, как Вьетнамская война стала американской. Из-за ореола секретности о нём по-разному сообщают разные источники, расходятся даже относительно даты катастрофы, но документы американских поисковиков, Объединённой оперативной группы по полному учёту (Joint Task Force–Full Accounting), расставляют всё по своим местам. Примерно в 20 часов 36 минут с данангского аэродрома поднялся в воздух транспортный самолёт C-123B «Провайдер» (серийный номер 55-4522). Через короткое время он врезался в Манки-Маунтин, выживших не было. Место падения нашли 12 декабря. Эвакуация останков была затруднена рельефом местности, вертолёты не могли приземлиться и висели в воздухе, пока на них грузили трупы.

Западные журналисты оперативно сообщили миру, что «на секретном задании во Вьетнаме погибли 38 человек». Это было правдой. В Дананге базировались самолёты, использовавшиеся для заброски южновьетнамских диверсионных отрядов в Северный Вьетнам. В катастрофе погиб один из таких отрядов под кодовым обозначением «Кентавр» (Centaur). Вылет был тренировочным. Отряду предстоял ночной парашютный прыжок с высоты 120 метров, первый из трёх перед реальной высадкой возле Донгхоя, намеченной на 22 декабря. В книге Роберта Гиллеспи о специальных операциях в Юго-Восточной Азии утверждается, что тренировку хотели отменить из-за плохой погоды (шёл дождь), однако уступили требованию вышестоящего начальства. Экипажи C-123 состояли из гражданских лётчиков с Тайваня. Американцы собирались переучить на «Провайдеры» южновьетнамцев, летавших на C-47, и тем вечером в кабине находился именно экипаж из южан. После катастрофы попытки переучивания закончились.

Камуфлированный «Провайдер» без опознавательных знаков, использовавшийся в специальных операциях против Северного Вьетнама (фото Rick Jalloway из книги Джона Пластера «SOG: A Photo History of the Secret Wars»).

Хотя пресса написала о 38 погибших, в документе поисковиков указаны 40 человек (31 южновьетнамский пассажир, 7 членов экипажа, 2 американца). Насколько можно судить, это была крупнейшая авиакатастрофа в Южном Вьетнаме на тот момент. Разумеется, особое внимание уделено судьбе американцев – сержанта 1-го класса Доминика Сэнсона из отряда A-212 1-й группы «зелёных беретов» и майора Вудро Вейдена, служившего в ВВС. На месте крушения по униформе узнали тело Сэнсона, а затем произошло что-то необъяснимое. Всех погибших похоронили в Сайгоне на старом военном кладбище Макдиньти /Mạc Đĩnh Chi/, и почему-то среди них оказались оба американца. Видимо, процедура опознания дала сбой. Поисковикам это не было известно, и в 1973 году они осмотрели место катастрофы без какого-либо результата.

В 1983 году городские власти теперь уже Хошимина, избавляясь от тяжёлого колониального наследия, приняли решение ликвидировать кладбище Макдиньти и разбить на его месте парк. В ходе эксгумации вьетнамцы наткнулись на «чужеземца», причём вроде бы даже с личным жетоном – ещё одно свидетельство небрежности при опознании. В 1984 году останки были переданы представителям США, и их наконец опознали как принадлежащие Сэнсону. Председатель совета министров Вьетнама Фам Ван Донг упомянул эту историю в интервью журналу «Ньюсуик», объясняя трудности в поиске пропавших без вести и выразив удивление, что американцы указали Сэнсона погибшим в Дананге, а его тело оказалось в Сайгоне. Что ж, происходили и не такие странные случаи. Останки Вейдена были эксгумированы и переданы тогда же, только их идентификация затянулась до 2010 года.

26 октября 1965 года в 21 час 48 минут на Манки-Маунтин произошла двойная катастрофа. Пара морпеховских истребителей-бомбардировщиков F-4B «Фантом» II возвращалась в Дананг из боевого вылета. У ведущего отказал генератор, из-за чего пришлось остановить один двигатель. По воспоминанию сослуживца лётчиков Уильяма Дэвиса на сайте «The Virtual Wall», причиной отказа было поражение зенитным огнём, и ведущий срезал маршрут при заходе на посадку. Можно предположить, что усугубившими ситуацию факторами стали темнота и недостаточное знакомство с окрестностями аэродрома (эскадрилья базировалась в Дананге всего две недели). Самолёты № 149410 и 150998 влетели в горный склон, убив всех четверых членов экипажей: капитан Уильям Тибоу и чиф уоррент-офицер Джон Петти, 1-й лейтенант Джон Макхейл и 1-й лейтенант Уильям Гендебин. Это были первые «Фантомы» морской пехоты, потерянные во Вьетнамской войне, а также вообще первые «Фантомы», потерянные на территории Южного Вьетнама. По стечению обстоятельств, 115-я истребительно-штурмовая эскадрилья КМП, которой принадлежали разбившиеся самолёты, во время Корейской войны пережила очень похожую и ещё более тяжёлую катастрофу: в сентябре 1952 года она потеряла за один день шесть F9F «Пантер» вместе с лётчиками, врезавшихся в гору возле аэродрома Тэгу (Южная Корея) при нулевой видимости.

«Фантом» 115-й истребительно-штурмовой эскадрильи морской пехоты в ходе ударного вылета, апрель 1966 года. Этот самолёт № 152286 был потерян в аварии над Тонкинским заливом в 1970 году, находясь на службе ВМС. Фото из книги Лу Дрендела «Air War Over Southeast Asia: A Pictorial Record. Vol. 1, 1962-1966».

Следующее происшествие случилось 14 августа 1966 года, и на этот раз не по «вине» горы. Пара истребителей-бомбардировщиков F-8E «Крусейдер» 235-й истребительной (всепогодной) эскадрильи КМП вылетела из Дананга с 1000-фунтовыми бомбами для удара по цели в ДРВ сразу к северу от демилитаризованной зоны. Примерно в 13 часов 55 минут самолёт ведущего (серийный номер 150322) по неустановленной причине загорелся, что сопровождалось отказом почти всего бортового оборудования. Капитан Эдвин Ковальчук катапультировался над морем и по прошествии десятка минут был подобран катером Береговой охраны США. Тем временем неуправляемый самолёт с поднятым крылом и выпущенным шасси неожиданно изменил курс и направился в сторону Дананга. Это очень обеспокоило ведомого, Патрика Джонса. Годом ранее имела место подобная ситуация, когда покинутый экипажем бомбардировщик B-57 «Канберра» упал на город Нячанг, убив более десятка местных жителей. Джонс приготовился сбивать «нарушителя» в случае необходимости, но этого не потребовалось: F-8 стал терять высоту и закончил свой полёт на юго-восточном склоне Манки-Маунтин.

F-8E, принадлежащий 235-й истребительной (всепогодной) эскадрилье морской пехоты, на аэродроме Дананг в 1968 году. Позади – Шонча/Манки-Маунтин, в небе виден силуэт транспортника «Карибу». (Aron Cook, https://www.facebook.com)

Полтора года спустя гора забрала ещё один «Крусейдер». Американцы легко отделались, потому что этот случай потенциально мог стать повторением катастрофы «Фантомов». 12 марта 1968 года пара F-8E из 53-й истребительной эскадрильи ВМС выполнила заградительное патрулирование в районе Хайфона (Северный Вьетнам). Из-за ухудшения погоды над Тонкинским заливом было принято решение не возвращаться на авианосец «Бон Омм Ричард», а сесть в Дананге. На самолёте № 150306 отказали радио и навигационная система, поэтому пилотировавший его младший лейтенант Джерри Уэбер был вынужден вслепую следовать за своим ведущим Риком Харрисом. Погода в Дананге тоже была неблагоприятной, шёл дождь, над аэродромом висела низкая облачность. Вероятнее всего, пилоты не имели представления о местном рельефе, и зрелище вынырнувших из серой пелены деревьев стало для них большой неожиданностью. Харрис «продрался сквозь заросли» и сумел посадить повреждённый самолёт в Дананге. По воспоминанию очевидца из эскадрильи обслуживания, к хвостовому оперению F-8 прицепилось деревце длиной 15-20 футов. Уэбер же катапультировался и провёл два часа в напряжённом ожидании помощи. Его подобрал спасательный вертолёт HH-43 «Хаски» ВВС США.

Сохранившаяся хвостовая часть «Крусейдера» находилась в легкодоступном месте возле дороги и быстро стала местной достопримечательностью. Солдаты изукрасили борт «наскальной живописью» и ещё несколько лет фотографировались на его фоне. А младшему лейтенанту Уэберу до конца этого боевого похода «Бонн Омм Ричарда» довелось катапультироваться из F-8 ещё раз, когда у него закончилось топливо после очередного патрулирования и не удалось дозаправиться в воздухе ночью 24/25 июня 1968 года.

«Крусейдеры» 53-й истребительной эскадрильи ВМС на пути в Северный Вьетнам, 18 марта 1967 года. Оба самолёта примечательны: № 149158 – тот самый, из которого Джерри Уэбер катапультировался второй раз в июне 1968 года, № 150900 одержал неофициальную победу над МиГ-17 весной 1972 года (по американским данным, северовьетнамский лётчик катапультировался до того, как F-8 открыл огонь). Фото из книги Лу Дрендела «Air War Over Southeast Asia: A Pictorial Record. Vol. 2, 1967-1970».

Достоверно установлено крушение на Обезьяньей горе за время войны 5 самолётов и гибель более чем 40 человек, включая 6 американцев. Встречается информация и о других происшествиях. По книге Криса Хобсона «Vietnam Air Losses», на склоне Манки-Маунтин нашли обломки самолёта дальнего радиолокационного обнаружения E-1B «Трейсер», разбившегося в октябре 1967 года. Этому нет доказательств; все источники (да и сам Хобсон) указывают, что катастрофа произошла северо-западнее Дананга, то есть в горах на побережье, противоположном полуострову Шонча – где-то возле перевала Хайван. По версии историка Ассоциации вертолётчиков КМП – ветеранов Вьетнама Алана Барбура, в 1968 году на Обезьяньей горе (и даже практически в одном и том же месте) случились две крупные катастрофы вертолётов CH-53. Данные из официальных источников морской пехоты, включая координаты, показывают, что вертолёты разбились в разных местах и никак не связаны с Манки-Маунтин. Февральская катастрофа была в районе Дананга, только далеко от горы, январская вообще в провинции Тхыатхьен.

О разбитой авиатехнике на Шонча есть и слухи всевозможных вьетнамских «очевидцев», хранимые в досье американских ведомств, занимающихся поиском пропавших без вести. Точность и достоверность таких заявлений всегда под вопросом. Один бывший капрал южновьетнамской армии рассказал, что в 1984 году, разыскивая металлолом на Обезьяньей горе, видел на южном склоне обломки самолёта A-37 и скелет крупного человека (предположительно не вьетнамца). Там лежали лётный шлем и личный жетон, который забрал товарищ свидетеля. Надо заметить, что штурмовики A-37 «Дрэгонфлай» ВВС США никогда не базировались в Дананге, отсюда летали только южновьетнамские самолёты данного типа.

Хвостовая часть «Крусейдера», столкнувшегося с горой 12 марта 1968 года. На левой нижней фотографии видна надпись «PHILCAGV», обозначение филиппинского контингента в Южном Вьетнаме (https://www.facebook.com).

В том же 1984 году появилась информация, что на горе найден разбившийся F-4 и два крупных скелета, оба со шлемами на головах. Исходя из координат, речь шла не о том месте, где якобы отыскался A-37. Это не могли быть жертвы катастрофы 1965 года, тогда были эвакуированы останки всех погибших. Ещё одна история: вьетнамский мигрант дал показания, что где-то в 1974 году наблюдал горящий американский самолёт, врезавшийся в склон Шонча. Местные жители нашли на месте катастрофы три трупа и захоронили их. С американской стороны подобных случаев в 1974-м, да и в 1973-м не зафиксировано. Поисковикам приходилось иметь дело с большим количеством информационного мусора, к которому могут относиться и эти сообщения.

Остаётся заключить, что Манки-Маунтин всё же не была «горой катастроф». Дананг являлся загруженным аэродромом, возле него произошло много лётных происшествий, и не столь большая их часть связана с Шонча. Не похоже, чтобы гора пользовалась какой-то зловещей репутацией: в воспоминаниях служивших здесь ветеранов фигурируют скорее обезьяны, а не авиакатастрофы. Со временем американцы ушли отсюда, а за ними последовал и Южный Вьетнам. 29 марта 1975 года катер национальных ВМС забрал с пляжа возле Манки-Маунтин бригадного генерала Буй Тхе Лана, командира южновьетнамской дивизии морской пехоты, безуспешно пытавшейся защитить Дананг, и в тот же день на улицах города появились танки северовьетнамцев. Десятилетия спустя с местного аэродрома вместо «Фантомов» и «Крусейдеров» летали Су-22. На горе продолжал стоять радар, используемый теперь Вьетнамской народной армией. А местные обезьяны, судя по новостям, уже не швырялись камнями, а нагло воровали еду у туристов и кусались.

1. 1st Marine Aircraft Wing Command Chronology, October 1965. – Headquarters, 1st Marine Aircraft Wing, November 30, 1965.
2. 1st Marine Aircraft Wing Command Chronology, August 1966. – Headquarters, 1st Marine Aircraft Wing, 29 September 1966.
3. 38 Die On Secret Vietnam Mission. // The Calgary Herald. – December 14, 1964.
4. A Viet Nam Experience: May 1967 – May 1968. // Dispatches, Aug. 2016. – TogetherWeServed (https://marines.togetherweserved.com).
5. A-37 Aircraft with Alleged U.S. Remains at Quang Nam-Danang. // JOINT CASUALTY RESOLUTION CENTER, 24 September 1984.
6. Merrill L. Bartlett. Danang 1845. // Naval History. – September 1989.
7. John C. Chapin. A History of Marine Fighter Attack Squadron 115. – Washington, D.C.: History and Museums Division, Headquarters, U.S. Marine Corps, 1988.
8. Coffelt Database of Vietnam War casualties (https://coffeltdatabase.org).
9. COMBAT VET’S TOUGHEST FOE IS HIMSELF. // Sun Sentinel. – September 16, 1990.
10. Command Chronology, period 1-31 August 1966. – Headquarters, Marine Aircraft Group 11, 1st Marine Aircraft Wing, 13 September 1966.
11. Kenneth Conboy, Dale Andrade. Spies and Commandos: How America Lost the Secret War in North Vietnam. – University Press of Kansas, 2000.
12. CRASH OF U.S. AIRCRAFT AT SON TRA MOUNTAIN, DA NANG. // JOINT CASUALTY RESOLUTION CENTER, 28 September 1990.
13. George R. Dunham, David A. Quinlan. U.S. Marines in Vietnam: The Bitter End, 1973-1975. – Washington, D.C.: History and Museums Division, Headquarters, U.S. Marine Corps, 1990.
14. Robert M. Gillespie. Black Ops Vietnam: The Operational History of MACVSOG. – Naval Institute Press, 2011.
15. Carl Herzog. Consigned to a Seaman’s Grave… // USS Constitution Museum, May 07, 2019 (https://ussconstitutionmuseum.org).
16. Chris Hobson. Vietnam Air Losses: USAF, Navy, and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in SE Asia 1961-1973. – Midland Publishing, 2001.
17. Michael P. Kelley. Where We Were in Vietnam. – Hellgate Press, 2002.
18. KIA INCIDENT: 19680219 HMH-463 USMC RESERVE INCIDENT/ACCIDENTS. // Popasmoke (https://www.popasmoke.com).
19. Maj. WOODROW WILSON VADEN. // Defense POW/MIA Accounting Agency (https://dpaa-mil.sites.crmforce.mil).
20. Gerald A. McGill. Bad Shot Charlie Lived on Monkey Mountain. // Nobles Family Blog (https://noblesfamilyblog.com).
21. Peter Mersky. F-8 Crusader Units of the Vietnam War. – Osprey Publishing, 1998.
22. Military Memories Photo Gallery – Jet Crash – Monkey Mountain Vietnam – 1968. // Military Memories (https://web.archive.org/web/20110529082255/http:/www.wardogs.com/crash.html).
23. John L. Plaster. SOG: A Photo History of the Secret Wars. – Paladin Press, 2000.
24. REFNO: 0046-0-02 (ACCNO 5814). Name: VADEN, WOODROW WILSON. BIOGRAPHIC/SITE REPORT AS OF 31 ОСТОВER 1994. – JOINT TASK FORCE – FULL ACCOUNTING (https://tile.loc.gov).
25. REFNO: 0856-0-02 (ACCNO 5651). Name: PINEAU, ROLAND ROBERT. BIOGRAPHIC/SITE REPORT AS OF 27 AUGUST 1997. – JOINT TASK FORCE – FULL ACCOUNTING (https://tile.loc.gov).
26. Jack Shulimson, Charles M. Johnson. U.S. Marines in Vietnam: The Landing and the Buildup, 1965. – Washington, D.C.: History and Museums Division, Headquarters, U.S. Marine Corps, 1978.
27. F.P. Siedentopf. Monkey Mountain. // MilSpeak (http://www.milspeak.org).
28. Gary L. Telfer, Lane Rogers, V. Keith Fleming Jr. U.S. Marines in Vietnam: Fighting the North Vietnamese, 1967. – Washington, D.C.: History and Museums Division, Headquarters, U.S. Marine Corps, 1984.
29. The Marines in Vietnam 1954-1973. An Anthology and Annotated Bibliography. – Washington, D.C.: History and Museums Division, Headquarters, U.S. Marine Corps, 1985.
30. The Virtual Wall. Vietnam Veterans Memorial (https://www.virtualwall.org).
31. Wayne Thompson. To Hanoi and Back: The U.S. Air Force and North Vietnam, 1966-1973. – Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program, United States Air Force, 2000.
32. VADEN, WOODROW WILSON. // The POW Network (https://www.pownetwork.org).