Неподсчитанные. Потери экипажей B-29 в Корейской войне

Встретившись в небе Кореи с советскими реактивными истребителями МиГ-15, поршневые бомбардировщики B-29 «Суперфортресс» ВВС США в одночасье оказались устаревшими. Несмотря на это, они применялись до самого конца боевых действий. В открытых источниках невозможно найти надёжные данные о потерях экипажей B-29 в Корее. Единственным способом определить число погибших и пленных лётчиков остаётся создание поимённых списков.

6 июля 1950 года в госпитале на авиабазе Кадена в Японии умер сержант Майло Эрлс из 30-й бомбардировочной эскадрильи 19-й бомбардировочной группы ВВС США. Сообщается, что он был ранен взрывом пулемётного боекомплекта при его выгрузке после вылета. Имени Эрлса нельзя найти ни в списке потерь американской авиации в Корее KORWALD, ни в изданиях, посвящённых боевому применению средних бомбардировщиков Боинг B-29 «Суперфортресс» (в 1950 году они официально числились средними, статус тяжёлых перешёл к B-36). О пилоте можно узнать только из базы данных Korean War Project, где перечислены, как предполагается, имена всех погибших в этой войне американцев. Эрлс стал первым погибшим военнослужащим подразделений B-29 в её ходе.

Русскоязычные публикации о B-29 в Корее почти всегда рассматривают только встречи этих самолётов с советскими истребителями МиГ-15 и понесённые в результате потери. Разумеется, «чёрный четверг» и «чёрный вторник» были одними из самых ярких эпизодов воздушной войны. Однако действия «Суперфортрессов» не ограничивались «Аллеей МиГов». Исследователи Леонид Крылов и Юрий Тепсуркаев указывают, что за неполные три года советские лётчики провели менее полусотни боёв с B-29. Кроме того, определение авиационных потерь в США в Корее – дело довольно трудное из-за недостаточной источниковой базы, особенно в части самолётов, списанных из-за боевых повреждений. А раз получение полных данных выглядит невозможным, приходится изучать ту категорию потерь, по которой такие данные доступны. Вместо потерь матчасти – потери членов экипажей. После самолёта не остаётся некролога, надгробия, кенотафа, после людей остаются.

Как ни странно, невозможно получить официальные данные о гибели летчиков B-29 в Корее. Статистический сборник ВВС США за 1953 финансовый год утверждает (таблица 10), что погибли 280 и пропали без вести 383 члена экипажей B-29, не считая ещё 5 погибших с RB-29/WB-29 и 3 с SA-16/SB-29/TB-29 без разделения по типам. Эта перекрученная статистика ни о чём не говорит. Для понимания её бессмысленности достаточно посмотреть таблицу 72. Там показано среди прочего, что 83 из 280 погибших лётчиков приходятся на второй и третий кварталы 1954 года финансового года, то есть с октября 1953 по март 1954 календарного года. Зато пропавших без вести за этот период совсем нет. Ещё бы, война-то закончилась 27 июля 1953 года. Категория пропавших без вести больше не растёт, зато тех пропавших, кто не вернулся из плена после обмена, стали переводить в разряд погибших, отсюда и странные анахронистические потери. Например, 1-й лейтенант Тед Руайе, числящийся как командир экипажа самолёта № 44-86343, потерянного 13 сентября 1952 года в налёте на гидроэлектростанцию Суихо/Супхун, признан погибшим 28 февраля 1954 года. Без сомнений, он был учтён дважды – и как пропавший без вести, и как погибший. Поэтому вывести точное количество погибших по статистическому сборнику никак нельзя. 280 учтённых таковыми – вероятно, только боевые потери (составители сборника не потрудились оставить пояснений).

С пленными тоже сомнения. Таблица 73 утверждает, что 59 военнослужащих Стратегического авиационного командования ВВС США вернулись из плена. Можно подумать, что это и есть полные данные по экипажам B-29, если не вспоминать, что 19-я бомбардировочная группа находилась в составе не САК, а Дальневосточных ВВС, поэтому её пленные сюда не вошли.

Сэмюэль Логан с семьёй и с офицером Корейской народной армии после своего пленения 9 сентября 1950 года. Его самолёт № 44-62084 был сбит зенитным огнём севернее Пхеньяна. Судьба капитана Логана осталась неизвестной, его не видели в лагерях военнопленных и его не было среди освобождённых в 1953 году.

Остаётся ручной подсчёт. Выполнен он по базе данных Korean War Project, отображающей погибших с распределением по эскадрильям. Пленные считались на основе Korean War Air Loss Database (KORWALD). В адрес KORWALD известны замечания, что она неполная и неточная. Она действительно имеет недостатки. Так, в экипаж потерянного у побережья Японии 13 июля 1950 года B-29 вписан стафф-сержант Роберт О’Дэниел, который, как выясняется, на самом деле погиб в катастрофе B-50 в штате Аризона. Или катастрофа в Японии 7 февраля 1952 года, для которой KORWALD приводит имена лишь двух из 13 погибших. Однако именно по пленным она представляется достаточно полным источником. Во-первых, установлено, что она содержит 100 процентов освобождённых лётчиков ВМС и Корпуса морской пехоты, это проверяемо по списку, опубликованному журналом «Naval Aviation News» в ноябре 1953 года. Во-вторых, общее число репатриированных пленных из ВВС США – несколько более 200 человек (числа отличаются в разных источниках, но общий порядок таков; в частности, Роберт Футрелл в «The United States Air Force In Korea 1950-1953» написал о 214 репатриированных после прекращения огня и о 35 остававшихся в плену «у красных» на июнь 1954 года – это уже отдельная история). Составленный по KORWALD поимённый список этому соответствует. Так что в вопросе пленных эта база данных как минимум очень близка к полноте. При изучении всех доступных материалов не выявлено ни одного случая, когда бы вернувшийся из плена лётчик отсутствовал в KORWALD. Её автор явно имел доступ к поимённым спискам. Следует учесть, что в базе нет очевидных пометок для умерших в плену, все они имеют вводящий в заблуждение статус «POW» (вместо «RMC» – Returned to Military Control; намёк на то, что из плена не вернулись).

Нужно ещё сказать о воинских званиях. Многие лётчики посмертно повышались, но подтвердить это зачастую тяжело, отсюда может быть расхождение в источниках. Вдобавок, посреди Корейской войны ВВС США частично изменили свою систему званий, создав дополнительную путаницу. И читая в KORWALD, например, о рядовом авиации 2-го класса (A2C) Джеймсе Гэллэнте, пропавшем без вести в «чёрный вторник» 23 октября 1951 года, надо понимать, что в действительности был он капралом, а звания «рядовой авиации 2-го класса» ещё не существовало. В статье указаны те звания, которые представляются наиболее вероятными на момент потери.

Самолёт № 44-62108 «Myakinas» разбился в Тэгу (Южная Корея) 10 апреля 1951 года при посадке с повреждениями от зенитного огня. Погибшие члены экипажа: 1-е лейтенанты Роберт Льюис (второй слева в заднем ряду), Эдгар Эрлих (третий слева в заднем ряду), Рэймонд Миллер (третий справа в заднем ряду) и стафф-сержант Отто Тракберг (крайний справа в среднем ряду).

Первые боевые потери лётного состава произошли 12 июля 1950 года, когда северокорейскому истребителю Як-9 удалось поджечь один двигатель B-29 из 28-й бомбардировочной эскадрильи возле Сеула. Весь экипаж покинул самолёт, но два лётчика попали в плен. Похоже, что самым первым пленником стал бомбардир 1-й лейтенант Роберт Лэйтон, выпрыгнувший, не дожидаясь распоряжения командира. И он, и бортстрелок капрал Пол Миллер-младший не вернулись из плена: Миллер умер в ноябре, Лэйтон – весной 1951-го.

13 июля шесть человек из 325-й бомбардировочной эскадрильи погибли при аварийном сбросе бомбовой нагрузки над морем.

Северокорейские ВВС были быстро нейтрализованы, и в следующие несколько месяцев B-29 выполняли боевые задания с минимальным риском для себя. Всё изменилось осенью с появлением над северо-западной частью КНДР советских МиГ-15. B-29, хоть и являясь вершиной развития бомбардировочной авиации Второй мировой войны, не были неуязвимыми даже в то время, что доказали японские лётчики на поршневых истребителях. Реактивные самолёты представляли совершенно новую угрозу. 9 и 10 ноября 1950 года МиГи нанесли первые удары по «Суперфортрессам»: разведчик из 91-й стратегической разведывательной эскадрильи был повреждён и разбился при посадке на аэродроме Джонсон в Японии, бомбардировщик из 371-й бомбардировочной эскадрильи сбит при отходе от цели. В этих двух случаях 8 лётчиков погибли и 9 попали в плен, из них трое зафиксированы как умершие в плену в течение следующего года (1-й лейтенант Фрэнк Джонстон-младший, стафф-сержант Джеймс Сандерс-младший, сержант Виктор Фут). В начале войны смертность среди пленных лётчиков была очень высокой, в частности, из 26 человек со всех типов самолётов, взятых в плен в 1950 году, 11 не дожили до освобождения.

RB-29A № 44-61813 стал первой жертвой МиГов в Корейской войне, разбившись на аэродроме Джонсон (Япония) при посадке с боевыми повреждениями 9 ноября 1950 года. 1-й лейтенант Джеймс Шули-младший был одним из пяти погибших в катастрофе. Фотографии с сайта Find a Grave и из книги Джона Кэмпбелла «AMERICAN BOMBER AIRCRAFT VOL. II: Boeing B-29 Superfortress».

Командование ВВС США, по всей видимости, сначала недооценивало потенциал МиГов. Комментируя ноябрьские встречи B-29 с ними, историк Роберт Дорр написал: «союзники продолжали вести себя так, будто никакой угрозы от МиГов не существовало». Впрочем, после этих первых стычек экипажи B-29 не имели потерь в зоне боевых действий до марта.

Полковник Пэйн Дженнингс-младший, командир 19-й бомбардировочной группы, стал самым высокопоставленным офицером подразделений «Суперфортрессов», погибшим в Корее. Это случилось 29 марта 1951 года, когда он находился на борту самолёта, нёсшего сверхтяжёлую управляемую бомбу «Тарзон». Подробности в описаниях с обеих сторон довольно расплывчаты. По советским данным, при отражении налёта на уцелевший Аньдунский мост звено майора Сергея Коробова подбило один бомбардировщик (по другим версиям, Коробову записали сбитие). Американские данные говорят о том, что у B-29 на пути к цели над Восточно-Китайским морем отказали сразу два двигателя, и он пропал, пытаясь аварийно избавиться от «Тарзона». Как можно понять, свидетелей не было, и даже не удалось найти место падения, весь экипаж из 12 человек признан погибшим. Также неясно местонахождение его цели – Аньдун или Хамхын на другом берегу Корейского полуострова (во втором случае самолёт в принципе не мог встретиться с МиГами). В дневнике командующего Дальневосточными ВВС генерал-лейтенанта Джорджа Стрейтмейера 30 марта была сделана следующая запись по этому поводу:

Получено сообщение в четверг (вчера), что полковник Пэйн Дженнингс на задании с бомбой «Тарзон» потерял два двигателя и был примерно в 300 милях северо-западнее Окинавы, и возвращался на базу. По последним данным, он находился на 2000 футов. На момент этой записи мы не получили никаких сообщений о выживших с его самолёта, хотя весь район был осмотрен силами до 25 самолётов и кораблями. (The Three Wars of Lt. Gen. George E. Stratemeyer: His Korean War Diary. – Air Force History and Museums Program, 1999.)

Для дополнительной загадочности можно отметить, что четырьмя годами ранее Дженнингс занимал должность заместителя командира 509-й бомбардировочной группы на авиабазе Розуэлл, штат Нью-Мексико, и имел непосредственное отношение к знаменитому в уфологических кругах «Розуэлльскому инциденту».

Командир 19-й бомбардировочной группы ВВС США и участник «Розуэлльского инцидента» полковник Пэйн Дженнингс-младший погиб в Корее 29 марта 1951 года на борту самолёта № 45-21749 (сфотографирован на авиабазе Карсуэлл, Техас). Непонятно, был ли его самолёт повреждён МиГом перед падением в море, истина где-то там. Фотографии с сайтов thejivebombers.com и Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших.

День 12 апреля 1951 года вошёл в историю воздушной войны в Корее как «чёрный четверг» авиации США. Американцы подняли в небо половину всех имевшихся на театре военных действий B-29 для удара по остающемуся мосту через реку Ялуцзян возле Аньдуна. На отражение налёта вылетела почти вся советская 324-я истребительная авиадивизия. Она сорвала удар первых двух групп бомбардировщиков, третья группа прорвалась к мосту и отбомбилась почти без препятствий. Самый результативный советский ас в Корее Евгений Пепеляев, в бою не участвовавший, бесстрастно охарактеризовал результаты сражения:

В этом воздушном бою было сбито несколько самолетов Б-29 и истребителей прикрытия, два или три Б-29 сбили летчики 196-го полка. <…> Часть бомбардировщиков Б-29 прорвалась через заслон самолетов МиГ-15 и свою задачу выполнила. Одна управляемая бомба попала в цель, повредила мост и вывела его из строя на несколько дней.  (Пепеляев Е. “Миги” против “Сейбров”. – М.: Яуза, Эксмо, 2006.) 

Для контраста – цитата участника боя Сергея Крамаренко:

Потом подсчитали, что воздушный бой у берегов реки Ялуцзян шёл всего девять минут. За это время наши лётчики, по официальным данным, признанным американцами, уничтожили 12 бомбардировщиков и 5 истребителей США. А нам тогда, в апреле 1951-го, сообщили, что на аэродромы взлёта вернулись только 23 из 48 В-29А, остальные были подбиты и упали в море. ( Александр Хохлов. Истребление «летающих крепостей»: как советские лётчики устроили «чёрный четверг» для ВВС США. // RT, 10 апреля 2019 (https://russian.rt.com).)

Американское командование после этого временно перестало отправлять B-29 в район «Аллеи МиГов». Потери личного состава на B-29 в «чёрный четверг»: 22 убитых, 10 пленных. Потеряны два полных экипажа. В числе погибших был командир 93-й бомбардировочной эскадрильи подполковник Дуглас Хэтфилд; в одном источнике утверждается, что он должен был возвращаться домой, но решил совершить последний вылет с неопытным экипажем.

Дуглас Хэтфилд после возвращения из боевого вылета над Японией. Погиб в Корее 12 апреля 1951 года на борту сбитого МиГом самолёта № 44-69682 «Hot Box», занимая должность командира 93-й бомбардировочной эскадрильи 19-й бомбардировочной группы. Фотографии с сайтов Find a Grave и amthor.org (SSgt. George J. Amthor).

В русскоязычных источниках вокруг этого боя сложилась определённая мифология. С 2010-х годов популярным стало утверждение, что 12 апреля в плен попали сразу около 100 американских лётчиков, оно встречается во множестве интернет-публикаций. Такое число называет в своих мемуарах «Против “мессеров” и “сейбров”» Сергей Крамаренко. В статье Игоря Абакумова, сына участника боя Бориса Абакумова, сделано ещё более внушительное заявление:

 В небе было такое количество парашютов, что многим участникам боя казалось, будто сбросили десант. Пилоты и члены экипажей из США, Австралии и других стран коалиции – более двухсот военных – попали в плен («Корея 1950-1953: взгляд на войну из кабины истребителя и годы спустя». // Российская газета. – 27 декабря 2018).

Оно выглядит совсем странным, поскольку ни австралийцы, ни кто-либо ещё из стран коалиции под флагом ООН не имели никакого отношения к бою 12 апреля. Л. Крылов и Ю. Тепсуркаев в книге «“Сталинские соколы” против “Летающих крепостей”» сослались на рапорт командира 324-й истребительной авиадивизии Ивана Кожедуба, где говорилось, что северокорейцы сообщили о взятии в плен экипажей трёх B-29. Формулировка довольно невнятная, но даже если подразумевались три полных экипажа, то речь далеко не о сотне человек. Поимённые американские данные показывают, что 12 апреля в плен попали десятеро лётчиков B-29, а именно: рядовой 1-го класса Марвин Кинг, сержанты Луис Бергманн, Джордж Миллуорд, Леонард Мори-младший, Уильям Ханнеман, стафф-сержанты Джон Гант, Генри Мец, Дэниел Олдуэйдж, 1-й лейтенант Джордж Него, капитан Джозеф Хирн. Девятеро были освобождены в 1953 году. Страдавший от дизентерии и истощения сержант Бергманн пропал из виду других пленных в ноябре-декабре 1951 года и признан умершим в плену. С учётом него «чёрный четверг» обошёлся ВВС США в 23 жизни.

Капитан Фред Рудат на сайте Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших указан как командир экипажа самолёта № 44-86370 «Lucky Dog». Собака оказалась несчастливой – самолёт был подбит МиГом 12 апреля 1951 года и исчез над Жёлтым морем со всем экипажем из 12 человек. Фотографии с сайтов koreanwar.org и amthor.org (SSgt. George J. Amthor).

МиГ-15 не выбирались за пределы своей «аллеи» на северо-западе КНДР, так что в течение полугода после 12 апреля встреч с B-29 почти не происходило. За этот период американцы потеряли от советских истребителей только один экипаж 343-й бомбардировочной эскадрильи (1 июня – 9 погибших, 4 пленных, из которых один умер), и ещё два были потеряны от зенитной артиллерии (7 мая и 24 августа, суммарно 10 погибших и 14 пленных, из которых один умер).

Худший день «Суперфортрессов» в Корее наступил 23 октября 1951 года. В тот период северокорейцы пытались строить аэродромы на севере КНДР, а американцы были намерены им помешать. Во вторник 23 октября небольшая группа B-29 под прикрытием едва ли не сотни F-84 и F-86 вылетела для удара по аэродрому Намси. На перехват была поднята вся советская 303-я истребительная авиадивизия в составе трёх полков МиГ-15. По американской версии, МиГи сумели сковать боем заградительные силы F-86, а самолёты сопровождения F-84 не смогли адекватно защитить бомбардировщики, и те были расстреляны нападающими.

При попытке написать статью о «чёрном вторнике» для журнала VFW Magazine ветеран ВВС США Эрл Макгилл, сам летавший на B-29 в Корее, столкнулся с таким множеством ошибок и противоречий в американских источниках, что в какой-то момент думал отказаться от затеи. Что можно сказать об официальном документе, в котором южнокорейский аэродром Кимпхо назван японским? Со временем Макгилл взял себя в руки и написал целую книгу, где привёл серийные номера всех девяти участвовавших бомбардировщиков и поимённо перечислил 99 из приблизительно 115 членов их экипажей. Также он назвал 27 погибших, 8 пленных и 20 раненых (раненых было немного больше, полный список составить не удалось). В списки потерь попал каждый второй лётчик B-29.

Схема группы B-29 в вылете 23 октября 1951 года с указанием серийных номеров самолётов, их командиров и эскадрилий. Командир № 44-70151 капитан Томас Шилдс был посмертно награждён медалью «Серебряная звезда» за усилия по спасению своего экипажа. Схема из книги Эрла Макгилла «Black Tuesday Over Namsi», фото с сайта Korean War Educator (thekwe.org).

Хаотичность и путаница в описании «чёрного вторника» и его последствий есть и в американских, и в советских источниках. Как отмечали Л. Крылов и Ю. Тепсуркаев:

…Как нам кажется, следует признать, что все три полка 303-й ИАД атаковали одну и ту же группу B-29. <…> Из приведённого выше корпусного описания следует, что полки 303-й дивизии, последовательно вступая в бой, столкнулись с группами соответственно по 8, 9 и 11 бомбардировщиков. Поскольку численность B-29 росла, то создаётся впечатление, что они шли тремя разными группами – в противном случае одна группа, проходя «сквозь строй» советских полков, должна была редеть. <…> Ещё через две минуты в бой вступил 17-й ИАП, его целью стали одиннадцать B-29. Но в дивизионном описании, составленном на основе полковых, первоначально сообщалось о группе лишь из восьми «Суперфортрессов»! Однако затем цифру 8 исправили карандашом на 11, и в таком виде она перекочевала в штаб корпуса.  (Тепсуркаев Ю. Г., Крылов Л. Е. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». Хроника воздушной войны в Корее 1950-1953. – М.: Яуза, Эксмо, 2008.)

Это может объяснить, как в бою против группы из 9 бомбардировщиков советским пилотам было засчитано 10 побед над ними (согласно Игорю Сейдову, у некоторых записанные B-29 позднее были сняты с боевых счетов). Одной вещи не найдено пояснения. В мемуарах командовавшего 64-м истребительным авиакорпусом генерала Георгия Лобова «В небе Северной Кореи» сказано, что 30 октября 1951 года из 21 прилетевшего американского бомбардировщика были сбиты 12. Речь здесь может идти только о сражении 23 октября, поскольку у лётчиков его корпуса не было ни единой победы над «Суперфортрессами» за период между 27 октября 1951 и 10 июня 1952 года. Дата 30 октября со временем разошлась по различным публикациям и на 2020-е годы остаётся частью популярной мифологии Корейской войны. Ни у одного исследователя не найдено объяснения, как вообще получилось, что дата такого знаменательного боя оказалась смещена на неделю.

Замечанием Роберта Футрелла о том, что на борту большинства B-29, совершивших вынужденные посадки в Корее и Японии, были «убитые и раненые», придётся пренебречь. У него это написано мимоходом, без цифр и имён. Макгилл приводит и цифры, и имена, никаких убитых на большинстве вернувшихся бомбардировщиков там нет. За всю войну отмечен один подтверждаемый случай, когда B-29 вернулся домой с погибшими членами экипажа – 12 апреля 1951 года лобовой атакой МиГа на самолёт № 44-61835 были убиты капитан Гарольд Спрул и 1-й лейтенант Джин Райт (кстати, через полгода, 31 октября, данный борт разбился у острова Идзена после вылета из Кадены, тогда погибли 10 человек – это противоречит версии И. Сейдова, что он был «сразу же списан на металлолом» после 12 апреля).

В «чёрный вторник» на сбитых «Суперфортрессах» погибли 29 лётчиков, 5 выпрыгнувших с парашютами попали в плен, и капитан Мортон Эдвардс 25 октября скончался от полученных ранений в госпитале, став 30-м погибшим. Как можно заметить, это не сходится со статистикой Макгилла. Причина в том, что три погибших лётчика фигурируют в некоторых источниках как пленные, хотя для этого практически нет оснований. Рядовой 1-го класса Джеральд Джонсон, техник-сержант Джонни Джонсон и рядовой 1-го класса Джесс Осборн-младший были в самолёте № 42-94045, упавшем на отмели возле острова Синмидо. Через несколько дней место катастрофы посетил отряд Корейской партизанской пехоты ООН. Согласно Макгиллу, южнокорейцы обнаружили труп лётчика, который предположительно был казнён (тело в хорошем состоянии, за исключением трёх пулевых ранений на голове), то есть противник здесь уже побывал. Похоже, это и всё, что может говорить о гипотетическом пленении кого-либо из данного экипажа. Веб-сайт Агентства министерства обороны США по учету военнопленных и без вести пропавших (DPAA) заявляет, что обоих Джонсонов и Осборна не видел в лагерях никто из освобождённых пленных.

Вторник завершился в среду 24 октября. Несмотря на вчерашний разгром, в «Аллею МиГов» при свете дня вылетела группа B-29 для удара по железнодорожному мосту возле Сунчхона, и истребители уничтожили ещё один бомбардировщик. Экипаж покинул его над гаванью Вонсана (4 погибших). Возникающий закономерный вопрос, почему после катастрофы 23-го не было сделано никаких выводов, имеет очень простой ответ: непрошибаемость командования ВВС. Во вторник под раздачу попала 307-я бомбардировочная группа, в среду на задание отправили 98-ю бомбардировочную группу. Эрл Макгилл отметил, что никто из опрошенных им участников боя 24 октября перед вылетом не слышал о том, что произошло с 307-й группой накануне.

Оператор РЛС 1-й лейтенант Джозеф Хаберле, один из четырёх погибших членов экипажа самолёта № 44-61932, подбитого МиГом и покинутого над гаванью Вонсана 24 октября 1951 года. Этот самый борт сфотографирован в своём последнем вылете незадолго до начала боя. Фотографии из статьи «Remembering the forgotten battle of the “Forgotten War”» (CBS News, November 12, 2015).

На сайте Korean War Project некто Джерри Дафф оставил в 2009 году сообщение о том, как его мать проснулась ночью 24 октября 1951 года (в Корее была середина дня, когда и произошёл бой) из-за того, что ей приснился сбитый B-29. Её брат, мастер-сержант Уилбур Фостер, летел бортинженером на самолёте № 44-61932 и скончался после того, как его подняли из гавани на борт американского корабля.

Из-за потерь от МиГов и двух катастроф в Японии октябрь 1951 года стал самым тяжёлым месяцем войны для экипажей B-29 – 53 человека погибли и умерли от ран.

После октября «Суперфортрессы» стали появляться в зоне действия советских истребителей только ночью, и потери надолго прекратились. Хотя МиГи на время перестали быть угрозой, в начале 1952 года у B-29 произошла «чёрная полоса». При выполнении боевых вылетов в результате серии лётных происшествий в Корее и Японии с 23 января по 31 марта 1952 года погиб 51 член экипажа и несколько японских граждан на земле, 8 лётчиков попали в плен. Ещё один экипаж из 12 человек погиб в тренировочном полёте. На счёт зенитных орудий можно отнести с натяжкой не более двух случаев. Один самолёт просто исчез над морем на пути к цели, два упали после взлёта, два прекратили выполнение задания и возвращались на базу, причём 28 марта бомбардировщик № 44-62042 успешно вернулся в Йокоту после возгорания двигателей, однако пять человек успели покинуть его с парашютами, четверо из них утонули в заливе Майдзуру (стафф-сержант Эллиотт Зелларс, сержант Филлип Макманус, капралы Роберт Нотт и Сэмюэль Рэйни; их нет в KORWALD).

Противник совершенствовал тактику борьбы с ночными рейдами, и вечером 10 июня 1952 года в налёте на железнодорожные мосты у Кваксан Дальневосточные ВВС потеряли два экипажа B-29. Этот случай не имеет особой известности, хотя в Кваксане погибло больше американских лётчиков, чем в «чёрном четверге» 12 апреля – 26 человек, и лишь один выжил и попал в плен.

Рядовой авиации 2-го класса Юджин Эверс не должен был участвовать в боевых вылетах, но его взяли на борт разведчика RB-29A № 44-61727, в ночь на 4 июля 1952 года сбитого МиГом. В 2013 году 81-летний Эверс позирует в лагерной форме, которая была на нём при освобождении из плена. Фото с сайта газеты The Oregonian (oregonlive.com).

Действительно, в популярных изложениях истории воздушной войны в Корее внимание обычно уделяется только двум поражениям «Суперфортрессов» 1951 года. В последний год имел место ещё один тяжёлый период, когда экипажи бомбардировщиков понесли безвозвратные потери, сопоставимые с октябрём 1951-го. За месяц с 30 декабря 1952 по 29 января 1953 года были потеряны пять B-29, и четыре из них достоверно уничтожены советскими МиГ-15 в ночное время. 19 лётчиков погибли, 37 попали в плен, из них 6 считаются умершими.

Самой значимой из зимних потерь стал B-29A № 44-62217, которого сбил старший лейтенант Яхья Хабиев вечером 12 января. Традиционно его называют разведчиком RB-29. Проверка серийных номеров «Суперфортрессов» выявляет за данным номером обычный бомбардировщик, что подчёркивается и Робертом Дорром в книге «Superfortress Units of the Korean War». Самолёт летел на сброс пропагандистских листовок вдоль реки Ялуцзян. Очевидно, миссия сброса листовок считалась такой важной, что ради неё на борту присутствовали командир 581-го крыла авиаснабжения и связи полковник Джон Арнольд-младший и офицер по оперативным вопросам 91-й стратегической разведывательной эскадрильи майор Уильям Баумер, а борт в порыве энтузиазма пересёк границу и оказался в воздушном пространстве Китая. За невинным названием «крыла авиаснабжения и связи» скрывалось подразделение специальных операций, занимавшееся доставкой агентов во вражеский тыл. Арнольд и Баумер вместе с ещё девятью членами экипажа попали в плен, причём их забрали себе китайцы и освободили только через два года после завершения Корейской войны.

Ещё необычнее была история «пятёрки Эшли». Ночью 28/29 января майор Анатолий Карелин сбил «Суперфортресс» № 42-65357 юго-восточнее Пхеньяна. 5 членов экипажа погибли и 9 попали в плен. Именем командира экипажа 1-го лейтенанта Гилберта Эшли-младшего назвали группу из пяти человек, использованную северокорейской разведкой для долгосрочной операции. Остальными её участниками были 1-й лейтенант Артур Олсен, 1-й лейтенант Гарольд Тёрнер, 2-й лейтенант Джон Шэддик III и рядовой авиации 2-го класса Хидемаро Исида.

Американское командование, занимавшееся специальными операциями, неоднократно десантировало на территорию КНДР южнокорейские разведывательно-диверсионные отряды. Одна из таких групп под обозначением «Зелёный дракон» в составе примерно сотни человек была выброшена на парашютах в конце января с задачей создания долговременной партизанской базы. Больше месяца от неё не было никаких известий, затем она вдруг вышла на связь и передала, что понесла большие потери и нуждается в подкреплениях. Американцы сразу заподозрили неладное. В апреле «драконы» сообщили, что в результате засады на северокорейский грузовик ими освобождены пятеро пленных лётчиков. Личности всех пятерых были подтверждены голосовым контактом. 25 мая их попытались эвакуировать методом подхвата с применением специального крюка. Отправленный для эвакуации самолёт попал под сильный зенитный огонь и прекратил выполнение задачи. Партизаны объяснили этот случай присутствием в их рядах вражеского агента.

Через некоторое время в руки американцев попала женщина, закончившая северокорейскую школу подготовки агентов для работы во вражеском тылу. Она сдалась сразу после того, как проникла на территорию Южной Кореи. Её дважды проверили на детекторе лжи и сочли надёжным источником информации. Она рассказала о деревне, в которой видела четырёх американцев вместе с «партизанами». У американцев было впечатление, что они свободны и находятся под охраной союзников, на самом же деле эта операция проводилась северокорейской разведкой. Женщина своими глазами наблюдала засаду на самолёт, прилетевший для их эвакуации.

У американцев больше не оставалось сомнений, что «Зелёный дракон» и «пятёрка Эшли» находятся под полным вражеским контролем. Тем не менее, обе стороны не снимали масок до самого перемирия. Когда оно было заключено, американцы связались с Эшли и приказали ему передать «партизанам», чтобы лётчиков немедленно освободили в рамках обмена пленными. Логика была такая, что все пятеро достоверно живы, и у коммунистов не выйдет это отрицать. Американцы сильно недооценили своего противника. «Партизаны» устроили истерику: они заявили, что потеряли многих агентов при освобождении и охране лётчиков, но теперь полностью разочаровались в американцах, собираются убить своих «спасённых» и сдаться. Как можно понять, на этом связь с ними прервалась и больше не возобновлялась.

В итоге из девяти пленных с борта № 42-65357 только трое вернулись к своим. Рядовой авиации 2-го класса Роберт Вейнбрандт был освобождён в операции «Малый обмен» /Little Switch/ в апреле. Рядовой авиации 2-го класса Джеральд Абрахамсон и рядовой авиации 1-го класса Ли Миллер освобождены в «Большом обмене» /Big Switch/ после прекращения огня. 2-й лейтенант Дьюи Стопа умер в плену в марте 1953 года (в базе данных KORWALD он ошибочно указан как погибший при сбитии). А группа Эшли навсегда сгинула в Северной Корее. Её, как и всех «Зелёных драконов», не было среди репатриированных пленных, и по прошествии более чем полувека их дальнейшая судьба такая же загадка, как и в 1953-м.

Утешением для американцев после тяжёлого месяца декабря 1952 – января 1953 года стало то, что на этом потери от МиГов закончились. За оставшиеся полгода войны был потерян лишь экипаж подполковника Эдварда Кэмпбелла (13 человек) из 28-й бомбардировочной эскадрильи, разбившийся при посадке в южнокорейском Пхохане 7 июля.

Экипаж самолёта № 44-86392, сбитого МиГом в ночь на 19 ноября 1952 года. Выжили командир майор Уильям Сойер (первый слева) и оператор РЛС 1-й лейтенант Аллан Уинчестер (пятый слева), остальные погибли (Суингл, Бёрд, Пек, Тиллер, Портер, Николс, Томпсон, Уитмэн, Маклохлин, а также не показанные на фото Дженсен, Кин и Шестак). Фото с сайта Korean War Educator (thekwe.org).

После прекращения огня настало время обмена пленными. До этого в апреле произошёл малый гуманитарный обмен, в августе-сентябре меняли уже всех на всех. Каждый третий освобождённый американский лётчик был с «Суперфортрессов». Составленный поимённый список показывает, что в 1953 году из плена вернулись 80 членов экипажей B-29. Ещё 11 человек китайцы отпустили в августе 1955 года, включая полковника Арнольда и майора Баумера. Достоверно установлены как умершие в плену или не освобожденные 15 человек, включая «пятёрку Эшли». Есть некоторые основания подозревать, что северокорейские и китайские солдаты иногда казнили лётчиков сразу после пленения. С другой стороны, есть свидетельство капрала Родерика Конна, покинувшего свой B-29 с парашютом 23 января 1952 года. Он приземлился прямо на хибару где-то возле Чиннампхо. Появившийся северокореец обработал его рану на ноге и два дня прятал его в своём доме. Полиция обнаружила парашют и затем прячущегося лётчика. Конна отправили в одном направлении, а укрывавшего его человека вместе с женой и двумя детьми – в другом, неизвестно куда.

За цифрами потерь стоят подобные судьбы и истории, многие из которых остаются нерасказанными. Вот несколько из них с борта № 44-86392, которого подбил старший лейтенант Юрий Добровичан в ночь на 19 ноября 1952 года. По пути к острову Чходо, где базировалась поисково-спасательная эскадрилья, весь экипаж покинул горящий самолёт. Выжили двое, включая командира майора Уильяма Сойера, остальные 12 человек погибли. Одним из них был запасной пилот майор Кассель Кин. Издание ВВС США отмечает, что 12 марта 1947 года он за что-то получил советский орден Красной Звезды – возможно, за некие заслуги периода Второй мировой войны. По иронии судьбы, пять лет спустя Кин стал жертвой советского лётчика-истребителя. Запасным оператором РЛС летел 2-й лейтенант Майрон Шестак, погибший в своём первом боевом вылете, причём его тело потом нашли на материке, и похоже, что он был убит в стычке с противником. Противоположностью ему являлся оператор систем РЭБ техник-сержант Мортон Дженсен, выполнявший 100-й боевой вылет. Роберт Дорр пишет о нём, что Дженсен был легендой среди лётчиков B-29, и никто из них больше не имел такого количества вылетов; возвращения Дженсена ждали журналисты в Японии для пресс-конференции – но не дождались.

Майор Кассель Кин был награждён советским орденом в 1947-м и убит советским пилотом в 1952-м. Сбитый самолёт № 44-86392, на борту которого он находился как запасной пилот, ранее пережил столкновение с другим B-29 в тренировочном полёте у берегов Японии 1 февраля 1952 года.

Поимённо установлены 507 членов экипажей B-29, погибших и пленённых в боевых операциях. Согласно книге «Steadfast and Courageous: FEAF Bomber Command and the Air War in Korea, 1950-1953», всего на «Суперфортрессах» в Корее летали свыше 6000 человек, так что безвозвратными потерями стали 8 процентов. При более чем 23 000 вылетов, совершённых бомбардировщиками и разведчиками B-29, это даёт в среднем одного погибшего или пленного лётчика на полсотни вылетов. По меркам ограниченной «полицейской акции» потери могут выглядеть большими. В широкой исторической перспективе дальняя бомбардировочная авиация США потеряла за три года в Корее меньше лётчиков, чем за один день 14 октября 1943 года над Германией (второй налёт на Швайнфурт, «чёрный четверг»).

Часть экипажа самолёта № 44-61751, совершившего аварийное приводнение во время тайфуна на подлёте к Кадене в полночь 31 октября/1 ноября 1952 года. Из одиннадцати человек на фотографии выжили двое – Чарльз Риз и Эдвард ЛеМастер III. Фото с сайта Korean War Educator (thekwe.org).

Тем, кто не попал в списки потерь, оставалось вернуться к мирной жизни после войны, которую со временем окрестили «забытой». Рядовой авиации 2-го класса Чак Риз, переживший приводнение B-29 в хеллоуинскую ночь 1952 года в штормящем море возле Кадены, после возвращения домой обнаружил присланный ВВС США счёт на 800 с лишним долларов за утраченные парашют, пистолет и другое снаряжение. Риз написал ответное письмо, объясняя, что всё перечисленное имущество лежит на дне моря в самолёте вместе с одиннадцатью трупами. Претензий ему больше не предъявляли.

1. Игорь Абакумов. Корея 1950-1953: взгляд на войну из кабины истребителя и годы спустя. // Российская газета. – 27 декабря 2018 (https://rg.ru).
2. Крамаренко С. М. Против «мессеров» и «сейбров». В небе двух войн. – М.: Яуза, Эксмо, 2007.
3. Лобов Г. В небе Северной Кореи. // Авиация и космонавтика. – 1990. – № 11.
4. Пепеляев Е. «Миги» против «Сейбров». – М.: Яуза, Эксмо, 2006.
5. Сейдов И. «Красные дьяволы» в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950-1953 гг. Хроника воздушных сражений. – М.: Яуза, Эксмо, 2007.
6. Советские асы 1936-1953 (http://soviet-aces-1936-53.ru).
7. Тепсуркаев Ю. Г., Крылов Л. Е. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». Хроника воздушной войны в Корее 1950-1953. – М.: Яуза, Эксмо, 2008.
8. Александр Хохлов. Истребление «летающих крепостей»: как советские лётчики устроили «чёрный четверг» для ВВС США. // RT, 10 апреля 2019 (https://russian.rt.com).
9. 48 NAVY, MARINE AIRMEN RED POW’S. // Naval Aviation News. – November 1953.
10. B-29s – Maj. William Sawyer’s Crew downed November 20, 1952. // Korean War Educator (https://thekwe.org).
11. B-29s – Personnel Losses. // Korean War Educator (https://thekwe.org).
12. Crash of a Boeing B-50A-20-BO Superfortress near Davis Monthan AFB: 4 killed. // Bureau of Aircraft Accidents Archives (https://www.baaa-acro.com).
13. Defense POW/MIA Accounting Agency (https://www.dpaa.mil).
14. Robert F. Dorr. B-29 Superfortress Units of the Korean War. – Osprey Publishing, 2003.
15. Find a Grave (https://www.findagrave.com).
16. Robert Futrell. The United States Air Force in Korea 1950-1953. – Office of Air Force History, 1983.
17. Korean War Aircraft Loss Database. // Defense Prisoner of War/Missing Personnel Office.
18. Korean War Project (https://www.koreanwar.org).
19. Michael E. Krivdo, Troy J. Sacquety. The Combined Command for Reconnaissance Activities, Korea (CCRAK). // Veritas. – Vol. 9, No. 1. – 2013.
20. Earl J. McGill. Black Tuesday Over Namsi: B-29s vs Migs – the Forgotten Air Battle of the Korean War, 23 October 1951. – Helion & Company, 2012.
21. MISSING IN ACTION–KOREA. Air Force Manual № 200-25. – Department of the Air Force, Washington, 16 January 1961.
22. No. Koreans’ Hate For Red Chinese Growing: Returned POWs Tell. // Meriden Record. – August 31, 1953.
23. Steadfast and Courageous: FEAF Bomber Command and the Air War in Korea, 1950-1953. – Air Force History and Museums Program, 2000.
24. The Ashley Five: Confirmed Alive in North Korean Hands after the War, Never Returned. // What Happened to American POWs Kept Behind After the Korean War (https://kpows.com).
25. The Three Wars of Lt. Gen. George E. Stratemeyer: His Korean War Diary. – Air Force History and Museums Program, 1999.
26. United States Air Force Statistical Digest, Fiscal Year 1953.