О роли спирта в авиации или закат Аэроклубной школы
28 февраля 2026
923
В марте 1918 г. из-за реальной угрозы занятия Петрограда германскими войсками произошёл перенос столицы РСФСР в Москву. Также была создана комиссия по эвакуации ценного авиационного имущества из г. Петроград. К эвакуации назначены 1-я Социалистическая Народная школа авиации, Народная Социалистическая Рабоче-Крестьянская Авиационная Школа, военная Школа лётчиков-наблюдателей и Воздухоплавательная школа.
1-й Социалистической Народной школой Авиации стала переименованная школа Всероссийского аэроклуба, открывшаяся на Комендантском аэродроме ещё в 1911 году. По старой памяти даже в официальной переписке школу именовали аэроклубной или просто Петроградской.
Эвакуация всех трёх авиационных школ была полна драматизма, но только для 1-й Социалистической Народной школы Авиации всё закончилось гибелью.
В апреле 1918 года военный лётчик Модрахом разнёс в пух и прах проект штата бывшей аэроклубной школы и предложил её ликвидировать. Не были прописаны цели и задачи школы, её специализация (разведывательная, истребительная), плохо проработаны полётная и техническая части, зато «поваров, сапожников и др. не относящихся к делу Авиации ремесленников» не забыли.
Финансирование школы в 1918 г. не было предусмотрено.
Ранее, на 1-м Авиационном съезде 1917 г., было принято решение о реорганизации авиационных школ на основании их специализации. Согласно постановлению Авиасъезда, 1-я Социалистическая Народная школа Авиации была объединена с Московской школой авиации (школа авиации военного времени Московского общества воздухоплавания на Ходынке), образовав лётную школу. Первоначальным местом постоянной дислокации лётной школы предполагался г. Ярославль.
Для сохранения авиационного имущества и завершения обучения учеников-лётчиков, Учебный отдел Главоздухфлота принимает решение об эвакуации школы в г. Казань. В начале мая 1918 г. 1-я Социалистическая Народная школа Авиации активно готовилась к эвакуации, для чего было запрошено 100 железнодорожных вагонов и 200 платформ. На 2 мая 1918 г. в школе состояло около 50 самостоятельно летающих учеников, находившихся на разной степени обучения.
Ученики-лётчики занимались на аэропланах «Фарман IV», «Фарман ХХ», «Моран» и «Альбатрос». Среди учлётов, обучающихся полётам на «Фарман IV», была сестра милосердия Серафима Мельгунова.
Но 6 июня 1918 г. в школе произошло разграбление спирта. Из-за отсутствия керосина в тот период автомобили и аэропланы использовали спиртовую смесь в качестве топлива.
7 июня 1918 г. в оперативный отдел Народного комиссариата по военным делам Петроградской Трудовой коммуны был вызван член комиссии по эвакуации ценного авиационного имущества из г. Петрограда товарищ С.А. Черных. Ему сообщили, что необходимо принять срочные меры «к прекращению недопустимых явлений с расходованием не по назначению спирта в размере около 60 ведер, полученного каким-то нелегальным путем 1-й Народной Социалистической школой Авиации на Коломяжском ипподроме» [в данном случае имеется в виду Комендантский аэродром - примечание автора], для чего предложили взять «100 человек с пулемётами и броневиками». Черных предложил решить это дело мирным путём и попытаться уговорить сотрудников школы сдать спирт. Вместе с инструктором по авиации Можаевым в первом часу ночи они прибыли в школу, где «встретили в аллеях ипподрома гуляющего начальника школы т. Андреева». От начальника школы они узнали, что из шестидесяти вёдер осталось не более сорока, остальной спирт израсходован на полёты аэропланов и поездки на автомобилях. Как сообщил начальник школы, военный лётчик Сергей Андреев:
«[На]сегодняшний день команда на общем собрании, подстрекаемая некоторыми темными личностями, фамилии которых нам известны, и постановила этот спирт раздать на руки, но я и комитет категорически отказались это сделать, и они постановили всю ответственность с комитета сложить, а спирт раздать».
На каждого члена семьи сотрудника школы должно было приходиться по 4-5 бутылок спирта. Начальник школы «с председателем комитета решили дежурить ночь, чтобы не допустить этого безобразия». Во время разговора по аэродрому ходили «какие-то темные лица в пьяном состоянии». С предписанием Военного комиссариата о выдаче спирта начальник школы и председатель комитета согласились, но все школьные грузовые автомобили были в ремонте, и петроградским товарищам пришлось ехать за грузовиком в соседний 30-й авиационный отряд. В это время «тёмные лица» вооружились и отказались признавать распоряжения Военного Комиссариата. При попытке подогнать грузовик к воротам склада со спиртом, вооружённые сотрудники школы предупредили, что будут стрелять, и защелкали затворами винтовок.
«Начальник школы не растерялся и со слезами на глазах стал уговаривать, и все попытки были напрасны».
Вечером с 8-го на 9-е июня Черных с Можаевым вновь отправились в школу, но на этот раз с отрядом 5-го номерного Интернационального полка, который приступил к разоружению школы. Аэродром оцепили, интернационалисты дали несколько залпов, на что последовали ответные выстрелы. В результате удалось реквизировать две неполных бочки и два бидона спирта. Весь остальной спирт, уже перелитый в бутылки, был либо распит (в школе на тот момент «было очень много пьяных»), либо разбит красными интернационалистами при вооружённом сопротивлении сотрудников школы.
Всего в списках служащих 1-й Народной Социалистической Авиационной школы, которым общее собрание постановило раздать спирт на руки, числилось 150 человек.
Весь оставшийся спирт и отобранное интернациональным отрядом оружие было сдано в Чрезвычайную комиссию по борьбе с контрреволюцией и спекуляцией. Сорок человек, получивших спирт и расписавшихся за него, были арестованы. Среди арестованных оказался в стельку пьяный германский подданый.
13 июня 1918 г. в должность комиссара 1-й Народной Социалистической Авиационной школы «с широкими полномочиями» вступил военный морской лётчик Илья Сатунин.
Илья Владимирович Сатунин, закончивший Офицерскую школу авиации в Севастополе и Петроградскую морскую школу высшего пилотажа в Красном Селе, недолгое время (в июле 1918 г. он уже участвовал в подавлении Ярославского мятежа) был комиссаром 1-й Народной Социалистической Авиационной школы. Из-за путаницы с новыми названиями авиационных школ: 1-я Народная Социалистическая Авиационная школа в Петрограде и Народная Социалистическая Рабоче-Крестьянская Авиационная Школа в Гатчине, даже в 1918 г. была путаница, в результате которой один эшелон эвакуировавшейся в Самару бывшей военной авиационной школы в Гатчине был направлен в место эвакуации бывшей Аэроклубной школы в Казань. В наше время это заблуждение сохранилось, но военный морской лётчик Илья Сатунин никогда не был комиссаром бывшей Гатчинской Военной авиашколы.
Во второй половине июля 1918 г. 1-я Народная Социалистическая авиационная школа уже находилась в Казани. Временным исполняющим обязанности начальника школы остался военный лётчик Сергей Андреев.
Вступив в должность комиссара бывшей Аэроклубной школы, Сатунин начал наводить в ней порядок жёсткой, но справедливой рукой:
• исключил из списков школы 135 человек;
• арестовал одного из уволенных за контрреволюционные разговоры о советской власти;
• возбудил ходатайство об освобождении 11-ти человек из числа арестованных, посчитав, что они были задержаны случайно;
• оставил в школе 54 человека, включая инструкторов и учлётов.
14 июня 1918 г. эшелон из 39-ти вагонов был погружен и отправлен с начальником эшелона военным лётчиком Виктором Левченко в сопровождении 15-ти человек из оставленных 54-х. К 11-му июля первый эшелон уже был в Казани, а второй эшелон, состоящий из 41-го вагона, находился на станции Товарная Москва. Сатунина в школе уже не было, а оставленный временно исполняющим обязанности начальника военлёт Андреев предлагал:
«немедленно назначить постоянного Начальника Школы с большим опытом военного летчика, опытного в строительстве и организации, как-то: Модраха или Ивкова, который из оставшихся чинов 1-ой Народной Петроградской Авиашколы и чинов Московской Школы сосздал теперь-же основное ядро и заложил фундамент новой Школы разведчиков. Вокруг которой могли базироваться все начинания. А в это время Московская Школа была филиальна по отношению к Главной Казанской Разведочной Школы...».
В это же время военный лётчик Сергей Карлович Модрах в числе других лётчиков-перебежчиков бежал на русский Север, Михаил Фёдорович военлёт Ивков возглавлял Харьковское отделение бывшей Гатчинской военной авиационной школы в Самаре (эта школа стала белой).
Мечтам Андреева не суждено было сбыться, и уже во второй половине июля 1-я Народная социалистическая авиационная школа стала отделом Московской авиашколы и, располагаясь в Казани в доме Троицкой на углу улиц Гоголя и Красной, состояла на её (Московской авиашколы) денежном довольствии.
В школе остались девять инструкторов, включая врид начальника школы Сергея Андреева; пять мотористов, двадцать три учлёта, всего пятьдесят три человека.
Что происходило с 1-й Народной социалистической авиационной школой во время занятия Казани Народной армией КОМУЧа, документально определить не удалось. Есть только несколько косвенных свидетельств.
В статье «Красная авиация под Казанью», напечатанной в журнале «Вестник воздушного флота» № 10 за 1924 г., Константин Васильевич Акашев, бывший в 1918 году командующим воздушными силами 5-й армии Восточного фронта, пишет:
«Авиация у белых была слаба. При занятии Казани им достались самолеты школьного типа и несколько устаревших».
Трое из девяти лётчиков-инструкторов бывшей Аэроклубной школы в апреле 1919 г. служили у Колчака: лётчики Калитников Фома и Макеев Николай во 2-м Сибирском авиаотряде; военный лётчик Левченко Виктор командовал авиационной группой Сибирской армии.
Из двадцати трёх учлётов, эвакуированных со школой в Казань, в декабре 1918 г. в Московской школе авиации проходили обучение только двое: Серафима Мельгунова и Анатолий Кожебаткин, причём товарищ Мельгунова была назначена туда 23 августа.
Так, в результате разграбления спирта, изначально славная школа Всероссийского императорского аэроклуба в сильно урезанном составе была эвакуирована из «опасного» Петрограда в «безопасную» Казань и сгорела в пламени Гражданской войны.
Поделиться
Комментарии
