В августе сорок пятого
03 сентября 2026
Какому истребительному авиаполку военных лет принадлежит абсолютный рекорд по быстроте получения гвардейского звания? 61-му ГИАП ВМФ: всего 181 день с момента создания [1]. Что мы знаем о нем? По правде говоря, не очень-то и много.
Эта статья о 61-м гвардейском возникла в результате эксперимента: сколько можно выжать по истории одного конкретного авиаполка, опираясь на БД "Память народа" и открытые источники. Понятно, что небольшая продолжительность боевых действий против Японии и близкая к 100% награждаемость личного состава обеспечивали для эксперимента практически идеальные полигонные условия – но тем полнее получился портрет полка морских авиаторов-дальневосточников в августе 1945-го.
Далеко на Востоке. Вместо предисловия
61-й не был избалован вниманием судьбы сурового военного и послевоенного времени. Все свои три года он провел далеко на Востоке, в тысячах километров от фронтов Великой Отечественной. На его долю не выпало ни воздушных боев, ни воздушных побед, его летчикам не довелось пройти по брусчатке Красной площади на Параде Победы – а досталось им много тяжелой и, на первый взгляд, не сильно примечательной работы.
Уж если совсем по-простому, личный состав полка вписал в ратную историю Отечества те самые строки, которые большинство читателей и исследователей быстро пробегают глазами, ведь касаются они рутины, негероической повседневности. Но именно эта обыкновенность и интересна – она дает четкое представление о масштабах военных усилий советского командования, сохранявшего на Дальнем Востоке серьезную группировку все годы Великой Отечественной и качественно ее нарастившего перед войной с Японией.
Цепочка событий, приведших даже еще не существовавший тогда 61-й ИАП к гвардейскому званию, берет свое начало осенью 1944 года в дни 4-й Московской конференции стран-союзников по антигитлеровской коалиции. Поздним вечером 14 октября на совещании у Сталина глава военной миссии США генерал Джон Дин изложил взгляды американского командования на совместную кампанию против Японии и возможную роль СССР в операциях в северной части Тихого океана: в частности, были упомянуты "нейтрализация с воздуха южного Сахалина и Хоккайдо" и "военная оккупация южного Сахалина".
Два дня спустя в ходе беседы с послом США Гарриманом советский лидер показал на карте возможные направления ударов и сообщил, что
"Советскому Командованию нужно 3 месяца для сосредоточения дивизий на Дальнем Востоке и обновления там авиации и танковых корпусов".
В ноябре-декабре 1944 года начальником Главного штаба ВМФ СССР были изданы три циркуляра, по которым в ВВС Тихоокеанского флота предстояло сформировать шесть авиаполков: 55-й, 56-й и с 58-го по 61-й [2]. В дальнейшем они составили основу 15-й и 16-й смешанных авиадивизий.
"В тяжелые для Родины годы войны самоотверженно нес дозорную службу на границе"
61-й ИАП формировался как полк трехэскадрильного состава с временной дислокацией на аэродроме Новонежино в Приморье. Командование им в феврале 1945-го принял майор Коростелев, служивший в авиачастях ТОФ с середины 1934 года и успевший принять участие в боях у озера Хасан в июле-августе 1938-го. К концу лета 1944 года его общий налет составлял более 1300 часов на И-15бис, И-16, МиГ-3 и ЛаГГ-3. Командир 31-го авиаполка майор Горбунов характеризовал его следующим образом:
"Энергичен, решителен, инициативен. Требователен к себе и к подчиненным. Умеет обеспечить свое решение и настойчиво провести его в жизнь. Дисциплинирован. Является примером. […] Растущий офицер во всех отношениях".
Вместе с комполка из 31-го в 61-й перешли штурман полка старший лейтенант Шилов и старший инженер полка капитан Гафаров: и у того, и у другого вся служба проходила в авиачастях ТОФ. Капитан Самоваров, заместитель комполка по политчасти, тоже был тихоокеанцем со стажем – правда, чуть меньшим, чем у Коростелева и Гафарова: его призвали из запаса в 1941 году. А вот начштаба майор Красников прибыл на Дальний Восток только в 1945-м, после окончания Высших офицерских курсов ВВС ВМФ. Его служба в основном проходила на инструкторских и штабных должностях в Отдельном морском отряде НИИ ВВС Красной армии, ВМАУ им. Сталина и ВМАУ им. Леваневского, 2-м запасном авиаполку ВВС ВМФ.
Оперативную часть принял старший лейтенант Герасименко, еще один тихоокеанец. Он начал службу авиатехником, затем стал инструктором по физподготовке, а летом 1942-го перешел на штабную работу. Показательна характеристика, подписанная командиром 39-го ИАП полковником Романенко в сентябре 1944 года:
"Решительно борется за выполнение распорядка дня. Требовательный к себе и подчиненным. Дисциплинированный, но иногда позволяет невыдержанность. Принимает активное участие в физкультурной работе АП как нештатный инструктор".
Нужно отметить, что нехватка штабных работников ощущалась остро – вплоть до уровня базового делопроизводства: судя по материалам полка, в августе 1945-го к работе с документами пришлось привлечь одного из авиамехаников звена управления полка и укладчика парашютов.
Начальник связи лейтенант Шепелев имел медаль «За боевые заслуги» за Советско-финляндскую войну – затем его перевели на ТОФ, и в 61-й он перешел уже из 50-го отдельного разведывательного авиаполка. Интересно, что 2-я эскадрилья 61-го ИАП и 3-я эскадрилья 50-го ОРАП, похоже, были единственными в ВВС ТОФ получателями Як-9ДД, который в документах августа 1945-го проходил под наименованием Як-9ю.
"Имел штатный состав летного состава – боевым"
Всего на вооружение 61-го ИАП поступило 24 Як-9 и 10 Як-9ю. Это были абсолютно новые для тихоокеанцев машины – в авиации ТОФ даже в 1944 году наиболее массовым типом оставался И-16, а в начале 1945-го на первое место вышел ЛаГГ-3. «Яки» предстояло осваивать с нуля.
Не меньше проблем было с летным составом. Части ТОФ смогли дать комэсков и большое число младших лейтенантов и старшин на должности летчиков. Заместителей командиров эскадрилий, командиров звеньев и ведущих пар в большинстве своем должны были прислать Северный, Балтийский и Черноморский флоты. Значительная их часть прибыла в мае – как и принявший 16-ю САД Герой Советского Союза подполковник Денисов, еще один участник боев у озера Хасан в 1938 году.
Многие из получивших направление на Дальний Восток имели значительный боевой опыт. Так, командир звена 2-й АЭ лейтенант Гриб сражался еще в Советско-финляндскую, а замкомэска-3 капитан Киреичев, адъютант 1-й АЭ капитан Дегтярев и адъютант 2-й АЭ старший лейтенант Оноприенко воевали на ЧФ с первых дней войны. Замкомэска-1 старший лейтенант Агафонов начинал воевать на Балтике в 1942-м на Р-10, потом переучился на истребитель, к сентябрю 1944-го имел 3 личных воздушных победы и 5 в группе.
Были летчики, имеющие ранения; они, в основном, попадали в 3-ю АЭ. Командир звена младший лейтенант Приз из 78-го ИАП получил перелом челюсти в мае 1944-го, выбыл на лечение и не смог принять участие в завершающих боях в Заполярье. Младший лейтенант Дергачев имел пулевое ранение левой руки и осколочные ранения обеих ног. У одессита младшего лейтенанта Безкубского было три пулевых ранения, в авиацию он попал из воздушно-десантных частей в 1943-м.
Как впоследствии писал в мемуарах "Под нами – Черное море" комдив Денисов:
"…формирование частей в короткие сроки с одновременным выполнением требований маршала Жаворонкова и командующего ВВС флота – летать и летать на боевое применение оказалось делом весьма нелегким. Потребовалось более месяца напряженной работы, пока удалось решить основные проблемы. Главное – летчики стали уверенно летать и применять оружие не только одиночно, но и звеньями. За это же время мне с руководящим составом вновь сформированных 60-го штурмового и 61-го истребительного полков удалось побывать на всех аэродромах предстоящего базирования и решить на месте первоочередные организационные вопросы".
В конце июня – начале июля полк перелетел на аэродром Великая Кема на побережье Японского моря в 250 км к северо-востоку от Ольги, где находился штаб дивизии. Ни дорог, ни причалов не было, а мелководье не позволяло транспортным судам подходить близко к берегу – поэтому личному составу приходилось переправлять на сушу бочки с горючим, ящики с боеприпасами, продовольствие и прочие грузы на лодках и плотах. По свидетельству командира дивизии, непростой задачей было уже само "размещение личного состава, создание всех необходимых для жизни и боя запасов и минимально сносных бытовых условий на основных аэродромах, развертывание штабов, налаживание связи".
У соседей было не легче:
"170 человек личного состава 60 ШАП на 20 автомашинах было перебазировано с аэродрома Романовка на аэродром Молдовановка на расстояние 540 км. Переход автоколонны выполнен в течение 13 суток в период распутицы в условиях труднопроходимой местности (большие труднопроходимые перевалы, отсутствие мостов через реки) без потерь в личном составе и автомашинах".Командир 60-го авиаполка подполковник Лунин дал довольно емкую характеристику периоду, предшествовавшему началу боевых действий с Японией:
"Работа штаба обуславливалась следующими условиями:
1. В основном, все флагспециалисты и начальники служб на занимаемых должностях впервые.
2. Летный состав на укомплектование прибыл с других частей флотов и с дальневосточным театром не был знаком.
К выполнению летных упражнений по боевой подготовке полк непосредственно приступил лишь в июне месяце в условиях неблагоприятной метеорологической обстановки. Несмотря на растянувшееся по времени из-за погоды перебазирование полка на новый аэродром и вызванную этим обстоятельством разбросанность по разным местам личного состава, полк усиленными темпами проводил боевую подготовку и к началу боевых действий в основном был готов к выполнению боевых задач всем составом".
"Свой долг перед Родиной выполнил до конца честно и добросовестно"
С началом боевых действий против Японии в ночь на 9 августа истребители 16-й авиадивизии выполняли задачи по прикрытию с воздуха района Владимиро-Ольгинской ВМБ, бухты Тадуши и прибрежного судоходства. Все изменилось спустя неделю, когда подполковнику Денисову было приказано обеспечить прикрытие десанта на Южный Сахалин и подавление обороны противника. Для этого была сформирована группа под командованием помощника командира 16-й САД по летной подготовке подполковника Бассараба в составе двух эскадрилий – 1-й АЭ 60-го ШАП на Ил-2 и 1-й АЭ 61-го ИАП на Як-9.
Еще часть самолетов (видимо, 2-я АЭ – или отдельные машины 1-й) была переброшена на аэродром Перетычиха; 3-я АЭ, судя по всему, осталась в Великой Кеме. После этого эскадрильи полка действовали изолированно друг от друга, выполняя задачи разного профиля.
1-я авиаэскадрилья
Перебазирование на полевой аэродром Гроссевичи проходило в условиях исключительной спешки – во всяком случае, у штурмана эскадрильи штурмовиков старшего лейтенанта Петухова на проработку маршрута и подготовку к перелету 16 августа было лишь полтора-два часа. С 17 августа началась боевая работа. Самолеты действовали на пределе боевого радиуса: только над морем в оба конца выходило 455 км.
Группы Ил-2 под прикрытием Як-9 на Южный Сахалин водил помощник командира 60-го ШАП по летной подготовке Герой Советского Союза капитан Фоменков, с октября 1942-го совершивший 163 боевых вылета в составе авиации КБФ. За два дня штурмовики выполнили 20 или 24 вылета (данные документов разнятся) по целям на прибрежном участке железной дороги Томариору – Нодасаму – Коноторо.
Потерь не было, но 18 августа при ударе по заводу близ Томариору на вводе в пикирование малокалиберной зенитной артиллерией японцев был подбит Ил-2 командира звена лейтенанта Панкрушина: разрывом оторвало левую часть стабилизатора и руль высоты. На скорости не больше 230-240 км/ч, под прикрытием Як-9 старшины Юрченко, летчик довел машину до своего аэродрома и благополучно сел. Самолет был в строю на следующий день.
По странному стечению обстоятельств, ровно за полтора года и один день до описываемых событий Ил-2 Панкрушина получил почти такие же повреждения в районе Нарвы: в результате атаки двух истребителей противника были повреждены руль высоты и руль поворота. Тогда пилот был ранен в левую щеку и шею, но тоже сумел вернуться и посадить машину.
Яки 61-го ИАП ходили на Южный Сахалин и самостоятельно, работая по целям на железной дороге в районе Маока – Футамата – Симидзу. Было повреждено "несколько товарных вагонов и один паровоз, который после штурмовки всего звена запарил без движения дальше". Все эти удары в конечном счете способствовали успеху десанта, который корабли и катера Северной Тихоокеанской флотилии высадили на причалы порта Маока утром 20 августа, когда над морем висел густой туман. К 14:00 советские войска полностью овладели городом, но действовать им уже приходилось самостоятельно, без поддержки с воздуха, поскольку крайне неблагоприятные метеоусловия держались уже второй день, и видимость временами падала до 50 метров.
Всего истребители 1-й АЭ выполнили 54 боевых вылета с налетом 95 часов на штурмовку японских войск, сопровождение Ил-2, прикрытие своих баз и кораблей в районе бухты Тадуши. Были уничтожены 5 грузовых автомашин, 1 штабная автомашина, 5 зенитных автоматов; повреждены 3 грузовых автомашины, 3 зенитные точки, 1 штабная автомашина, 2 паровоза и 5 товарных вагонов.
2-я авиаэскадрилья
Как сказано в представлении к награждению майора Коростелева, "полк постоянно действовал с 2-х, 3-х аэродромов": к Великой Кеме и Гроссевичам добавилась Перетычиха. Туда, по всей видимости, перебазировалась 2-я эскадрилья полка, имевшая на вооружении Як-9ю, модификацию серийной "девятки" с увеличенной дальностью полета.
Сложно даже представить, насколько такое рассредоточение усложняло управление полком.
"Все боевые приказания и боевые наставления по выполнению операций и информацию в вышестоящие штабы о боевой работе полк получал и отправлял через шифропост".
– в общей сложности, 296 входящих и 198 исходящих шифрограмм.
А ведь эти сведения и распоряжения еще нужно было передать эскадрильям, разбросанным за сотни километров друг от друга. Показательно, что один из самых старших по возрасту летчиков 61-го ИАП младший лейтенант Непорожнев :
"...помимо боевых вылетов совершил свыше 25 вылетов в сложных метеоусловиях с предельным радиусом действия самолета связи по специальному заданию командования АД".
2-й эскадрилье предстояло обеспечивать так и не состоявшийся десант на Хоккайдо – самый северный из крупных островов Японского архипелага. 19 августа в 4 часа утра командование ТОФ получило радиограмму маршала Василевского: 1-му Дальневосточному фронту предписывалось в период с 19 августа по 1 сентября оккупировать южные Курилы и северную часть Хоккайдо по линии Румоэ – Кусиро. Суда ТОФ и Наркомата морского флота должны были для этого перебросить на Хоккайдо из владивостокской бухты Золотой Рог две дивизии 87-го стрелкового корпуса. Высадка в Румоэ была намечена на 5 часов утра 24 августа.
Уже 20-21 августа замысел операции был скорректирован: десант должен был сосредотачиваться не только во Владивостоке, но и в портах Южного Сахалина – Маока и Отомари. Спустя еще сутки, когда стало очевидно, что по вопросу оккупации Хоккайдо с американцами договориться не удалось, командование ТОФ получило распоряжение:
"от операции по десантированию наших войск с острова Сахалин на остров Хоккайдо… воздержаться впредь до особых указаний Ставки. Переброску 87-го стрелкового корпуса на остров Сахалин продолжать".
Самолеты эскадрильи действовали на удалении до 200 км от берега, "выполняя боевые задания по прикрытию боевых и десантных кораблей на переходе морем, по маршруту Сахалин-Хоккайдо, без лидера, на полный радиус действия самолета Як-9ю". Прикрывать приходилось не только корабли и суда флота: четверка Яков сопровождала самолет маршала авиации Жаворонкова, а комэска-2 капитан Леонов "летал на сопровождение Б-25 на Южный Сахалин". Этот "Митчелл", по-видимому, принадлежал 50-му ОРАП, часть самолетов которого базировалась на аэродроме Великая Кема: в наградных листах полка встречается формулировка "накануне дня войны против японских захватчиков в полк поступила новая /импортная/ материальная часть".
Истребители 2-й АЭ выполнили те же 54 боевых вылета, но налет составил 120 часов 40 минут – в среднем 2 часа 14 минут против 1 часа 45 минут у 1-й АЭ.
3-я авиаэскадрилья
Последняя из АЭ 61-го полка оказалась наиболее малочисленной и наименее примечательной по спектру выполняемых задач. Ее летчики выполнили 36 боевых вылетов "в исключительно трудных метеоусловиях на малых высотах и большом удалении от берегов прикрывая боевые корабли и караваны судов".
Общие итоги боевой работы полка были кратко и емко изложены в представлении к награждению майора Коростелева:
"всего произведено полком 160 боевых вылетов, налет 356 часов. Уничтожено штурмовыми действиями 2 паровоза, пять автомашин, и до 50-ти солдат и офицеров. Полк по своей организации ведения боевой работы является лучшим, ведущим полком в дивизии".
Железная дорога в районе Маоки, где 1-я эскадрилья 61-го ИАП штурмовала японские составы
"Все работы… по восстановлению матчасти производились чутко, быстро и организованно"
Все офицеры инженерно-технической службы полка, в отличие от летного состава, начинали службу еще до Великой Отечественной войны. А вот тех, кто имел боевой опыт (даже с учетом сержантов-авиамехаников), было заметно меньше.
Отказов матчасти в августе 1945-го не было – "несмотря на сложность работы, как в дневных, так и в ночных условиях" и, прямо скажем, спартанскую обстановку полевых аэродромов. Для сформированного всего полгода назад полка это был не менее важный показатель, чем число боевых вылетов. Аэродромы 61-го ИАП разделяли сотни километров малоосвоенного побережья, и в этих обстоятельствах исправность самолета зависела не только от квалификации техника, но и от способности всех наземных служб действовать почти автономно, с ограниченным запасом инструментов, горючего, боеприпасов и запчастей.
Поэтому за краткой формулировкой "работает, не считаясь со временем" в наградных листах техников, авиамехаников, мастеров, стрелков и мотористов полка стоят несколько очень насыщенных недель. Без этого цикла повторяющихся задач – подготовить машину к вылету, выпустить ее без отказов матчасти, принять после многочасового полета над морем, провести обслуживание и снова отправить в полет – не было бы ни гвардейского звания, ни самого полка как слаженной боевой единицы.
"Все коммунисты были в авангарде борьбы с японскими захватчиками"
Рассказ о 61-м ИАП – да и о любой воинской части периода Великой Отечественной – был бы неполным без упоминания о роли ВКП(б). Стандартная формулировка про воспитание личного состава "в духе идей большевистской партии и нашей социалистической родины" регулярно повторяется в документах военного времени, но в случае недавно сформированной части нельзя недооценивать объем работ по "сколачиванию" полка, по интеграции в единый боевой организм опытных фронтовиков, тихоокеанцев со стажем и вчерашних призывников, по решению насущных бытовых проблем, по поддержанию дисциплины, наконец.
Интересна статистика: из 125 военнослужащих полка, чьи документы удалось обнаружить, беспартийных было всего 18 человек – менее 15%. Все остальные были или членами партии, или кандидатами в члены ВКП(б), или состояли в ВЛКСМ. Беспартийных офицеров было только 5 человек – адъютант 2-й эскадрильи старший лейтенант Оноприенко и четыре летчика, все младшие лейтенанты, в большинстве своем уволенные в запас в 1947-48 годах.
Послесловие
28 августа 1945 года за проявленную отвагу в боях с японскими захватчиками, за стойкость и мужество, дисциплину, организованность и героизм летного состава приказом Наркомата ВМФ СССР 61-й истребительный авиационный полк был преобразован в гвардейский. 10 ноября того же года 61-й ГИАП передислоцировался с Великой Кемы на аэродром Порт-Артур Центральный (Тученцзы) и вошел в состав 18-й САД ВВС ТОФ. Два года спустя, 15 декабря 1947 года, 61-й гвардейский был расформирован.
История полка дает яркий пример организационных возможностей командования ВВС ТОФ, которому накануне войны с Японией в кратчайшие сроки удалось сформировать боеспособную авиационную группировку, в значительной степени состоявшую из никогда не летавших на Дальнем Востоке летчиков, оснащенную новой техникой, дислоцированную на новых аэродромах и действующую на сложном театре военных действий в исключительно тяжелых метеоусловиях. С учетом этих обстоятельств присвоение гвардейского звания 61-му авиаполку не выглядит ни авансом, ни награждением "по разнарядке".
Да, боевой путь полка сложно назвать классическим для истребительной авиации, ведь ни воздушных боев, ни воздушных побед у него не было. Но, с другой стороны, много ли мы знаем ИАПов, чьи эскадрильи действовали бы с трех аэродромов, разделенных 330 километрами, – и при этом работали бы каждая по своему профилю? В августе сорок пятого противником для 61-го ИАП были не столько японские истребители или зенитки, сколько расстояния, переменчивая морская погода, отсутствие наземных ориентиров, ограничения аэродромной инфраструктуры. Личный состав полка вел войну и с японцами, и с суровой дальневосточной природой – и для многих это была далеко не первая за последние годы война.
1. В авиации абсолютная пальма первенства принадлежит 112-му и 113-му авиаполкам ночных охотников-блокировщиков ДД – 77 (89) дней.
2. 57-й номер с апреля 1938 года принадлежал 57-му СБАП ВВС КБФ (в дальнейшем 57-й ПШАП) – 1 марта 1943 года он был преобразован в 7-й гвардейский пикировочно-штурмовой авиационный полк. 57-й авиаполк снова появится в составе ВМФ только в декабре 1946 года после переименования 17-го ИАП ВВС ТОФ.
- Электронные базы документов "Память народа" (https://pamyat-naroda.ru) и "Подвиг народа" (https://podvignaroda.ru)
- Денисов К. Д. Под нами – Чёрное море // Militera.lib.ru
- Краснознамённый Тихоокеанский флот // Militera.lib.ru
- Южно-Сахалинская наступательная операция // Бои за острова. Сахалинская областная универсальная научная библиотека им. Н.А. Тарасова (https://boizaostrova.libsakh.ru/)
- Четвёртая Московская конференция // Конференции Победы / Фонд Росконгресс, 2020 (https://9may.roscongress.org/7)
- Foreign Relations of the United States: The Conferences at Malta and Yalta, 1945. Papers relating to the military situation in the Far East and Soviet participation in the war against Japan // Office of the Historian, U.S. Department of State (https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1945Malta/toc-papers)
- Анохин В.А, Быков М.Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. – М.: Яуза-пресс, 2014
- Авиация второй мировой (https://ava.org.ru)
- 61-й ИАП ВВС ВМФ // Proza.ru, 2020 (https://proza.ru/2020/03/16/1681)
- Денисов и денисовцы // Sakhalin.info (https://sakhalin.info/weekly/56066)
- Ворота в небо. Глава 1. Сеть и инфраструктура в годы Второй мировой войны. Краткая характеристика боевого применения авиации ВМФ и ВВС // Avro-live, 2008 (https://avro-live.livejournal.com/201343.html).
Поделиться
