Фото и судьба Сталинского сокола

Довольно много лет назад, в начале 2000-х годов в книге Михаила Маслова, посвященной истории истребителя И-16, среди многочисленных фотографий мне запомнился снимок молодого лётчика, буквально олицетворяющего образ «Сталинского сокола». Пилот позировал фотографу в кабине И-16 тип 5, перекинув ногу через борт и устремив взгляд ввысь, а руками опираясь на фонарь и гаргрот машины. Подпись гласила: старший лейтенант Лысенко, Белорусский военный округ (БВО), декабрь 1939 года. В то время ещё не работали электронные сервисы «Память народа», «Подвиг народа» и ОБД «Мемориал», поэтому установить личность и судьбу лётчика казалось невозможным.

В 2010 году, работая в Красногорском архиве кино-фото документов, в подборке фотографий личного состава 33-го и 41-го истребительных авиационных полков (ИАП) 66-й истребительной авиационной бригады (ИАБр) ВВС БВО сделанных осенью-зимой 1939 года в Белостоке я вдруг с удивлением обнаружил именно это фото!

Старший лейтенант Лысенко Михаил Кириллович. (РГАКФД Красногорск.)

Причем рядом находился ещё один снимок, несколько с другого ракурса и менее чёткий, но обе фотографии были подписаны - Лысенко М.К. После этого найти героя было уже делом техники.

Старший лейтенант Лысенко Михаил Кириллович. РГАКФД Красногорск.

На тот момент я уже отработал документы частей и соединений ВВС Западного особого военного округа (ЗапОВО) и Западного фронта (ЗФ)в центральном архиве министерства обороны (ЦАМО РФ) и имел на руках в том числе списки личного состава 33-го и 41-го истребительных авиационных полков, летчики которых участвовали в фотосессии. Героем моего расследования оказался старший лейтенант Лысенко Михаил Кириллович, на момент съёмки начальник связи эскадрильи 33-го ИАП.

Далее последовал поход в 11-й отдел ЦАМО РФ, где была заказана учётно-послужная карта командира, из которой удалось выяснить подробности биографии Михаила Кирилловича.

Учётно-послужная карта Лысенко Михаила Кирилловича

Родился он 30 октября 1908 года, в станице Заветная, Астраханской губернии (ныне село Заветное, Заветинского района, Ростовская области), в 1918 году окончил четыре класса школы. Работал чернорабочим, а в ноябре 1930 года был призван в РККА. Службу проходил в составе 84-го горнострелкового полка 28-й горнострелковой дивизии, в должности командира отделения. С августа 1932 года курсант военной авиационной школы пилотов им. Сталина, далее 8-й военной авиационной школе летчиков, которую окончил в декабре 1934 года. С марта 1935 года летчик-инструктор 11-й Ворошиловградской ВАШП, с мая 1936 - пилот 49-й авиабригады ВВС БВО, дислоцированной в Витебске. В июле 1938 года получил назначение в Могилев, на должность начальника связи эскадрильи недавно сформированного там 33-го ИАП 66-й ИАБр. С 1939 года член ВКП(б), 31 июля 1939 года присвоено звание старший лейтенант. Участник освободительного похода в Западную Белоруссию в сентябре 1939 года. 12 ноября 1940 года назначен на должность командира звена того же полка. К моему огромному разочарованию, следующая запись гласила: исключён из списков КА (Красной армии) в 1942 году. Для уточнения судьбы Михаила Кирилловича требовалось поработать с документами полка, копии которых уже были в моём распоряжении.

Старший лейтенант Лысенко Михаил Кириллович (УПК).

33-й истребительный авиаполк был сформирован в апреле 1938 года в составе 4-х эскадрилий в г. Могилев ВВС БВО. 10 сентября 1939 года три эскадрильи полка вошли в состав 10-й Армии Западного фронта. В ходе освободительного похода полк выполнил нескольких разведывательных полетов над бывшей польской территорией, столкновений с самолётами противника не имел. 26 сентября 33-й ИАП перебазировался на аэродром Белосток, где впоследствии личный состав полка и принимал участие в фотосессии. 5 января следующего года часть была переброшена на аэродром Куплин возле г. Пружаны (70 км от границы).

18 июня 1940 года 48 экипажей перелетели на аэродром Пудловицы Киевского особого военного округа, где временно вошел в состав 56-й ИАБр 12-й Армии ВВС Южного фронта, где находились в боеготовности до 28 июня, до освобождения Бессарабии и Северной Буковины, после чего 9 июля полк вернулся на прежний аэродром базирования. 15 августа 1940 года 33-й ИАП передан в состав 10-й смешанной авиационной дивизии (САД) ВВС 4-й армии, где оставался до начала Великой Отечественной.

К 22 июня 1941 года 33-й ИАП под командованием майора Н.И. Акулина имел хорошо подготовленный кадровый личный состав, но располагал по-настоящему антикварной матчастью, основу которой составляли 44 И-16 тип 5 1936–1937 годов выпуска, из которых исправными были всего 25 штук.

Ими были укомплектованы три эскадрильи, четвертая летала на шести «новеньких» И-153. Буквально за несколько дней до войны в полк из 9-й САД передали два новейших истребителя МиГ-3, но приступить к переучиванию лётчики не успели.

Самолёты И-16 тип 5 33-го ИАП поврежденные и оставленные на аэродроме Куплин 22 июня 1941г. Реконструкция по фото Александра Казакова.

Журнал боевых действий 10-й САД и Отчет 33-го ИАП о боевой работе 22-23 июня 1941 года, довольно подробно рассказывают о первом дне войны. В 2:30 штаб дивизии объявил боевую тревогу, полк в составе 31 экипажа - 25 И-16 и 6 И-153 - был по-эскадрильно рассредоточен на аэродроме. И когда в 3:10 одиночный немецкий самолёт сбросил бомбы на лётное поле, потерь удалось избежать. В 4:30 эскадрильи полка вылетали на перехват самолётов противника в район Брест и Кобрин, а также прикрывали собственный аэродром и город Пружаны. В ходе одного из вылетов была заявлена первая победа над воздушным противником. Командир эскадрильи старший лейтенант И.М. Нюнин на И-16 сбил немецкий самолёт разведчик, идентифицированный им как «Юнкерс-88».

Противник тем временем, раскачивал маятник ударов по советским аэродромам, и около 6 утра Куплин подвергся удару большой группы из 15-18 бомбардировщиков, опознанных как «Хейнкель-111», которых прикрывали три «Мессершмитта-109». Но внезапного удара не получилось. В 5:55 истребители полка пошли на взлет и атаковали самолёты противника. В результате воздушного боя три победы заявили пилоты «Чаек»: замкомэска старший лейтенант А.Ф. Тимошенко сбил один, а штурман эскадрильи лейтенант С.М. Гудимов еще два Хе-111. К сожалению, в бою была понесена и первая потеря. И-153 Гудимова был сбит ответным огнём стрелков, летчик пропал без вести. Атака была отбита, в результате бомбардировки полк понес сравнительно небольшие по сравнению с другими авиаполками потери на земле: сгорели по одному МиГ-3, И-16, УТИ-4 и УТ-1, а ещё один МиГ-3 и один У-2 получили повреждения. Погибли семь человек, в том числе один лётчик, были ранены шестеро, включая одного пилота.

Однако противник в этот день действовал не только решительно, но и последовательно. Не добившись успеха в первом налёте, немцы повторили удар через два с половиной часа и в этот раз удача отвернулась от советских авиаторов. Около 8:50 по одним данным 9 по другим - 18 самолётов Ме-109 атаковали аэродром. Вполне вероятно, что действовали две группы немецких истребителей, так как, согласно данным 33-го ИАП, штурмовки производились в течение 40 минут. Подняться в воздух на перехват врага не удалось, из отчёта полка следует, что немецкая группа подошла на бреющем полете, и посты ВНОС её прозевали. Противник был беспощаден. В результате обстрелов и бомбёжки сгорели 10 И-16 и 2 И-153, получили повреждения ещё 11 И-16 и 3 И-153.

Самолёты И-16 тип 5 и И-153 33-го ИАП поврежденные и оставленные на аэродроме Куплин 22 июня 1941г.

Согласно отчёту, потерь в личном составе не было, хотя из других документов следует, что в результате бомбардировки пропали без вести 10 человек, в том числе два лётчика.

Самолёты 33-го ИАП, рисунок Александра Казакова.

Тем не менее, когда в 10:00 потребовалось прикрыть от налётов Кобрин, последние три исправных И-16 немедленно пошли на взлет. Из отчёта полка:

«В 10:00 при появлении бомбардировщиков Хе-111 в районе Кобрин – Стригово было поднято в воздух оставшееся звено И-16, которое произвело воздушный бой, в результате боя не вернулся на свой аэродром один самолёт И-16 пилотируемый старшим лейтенантом Лысенко и два самолёта И-16 выведены из строя. Бомбардировщики противника ушли курсом на Барановичи».

.

К огромному сожалению, в документе не указаны ни фамилии вылетавших с Лысенко летчиков, ни обстоятельства его гибели. В именном списке потерь личного состава полка в графе 7 («Когда и по какой причине выбыл») есть только фраза:

«22.6.41г, не вернулся после боя с бомбардиров. пр-ка в р-не Кобрин – Стригово».

.

К сожалению, оперативных документов, действующих на Брестском направлении немецких бомбардировочных групп, не осталось, поэтому уточнить по ним, стал ли И-16 старшего лейтенанта Лысенко жертвой огня стрелков немецких бомбардировщиков или отважный лётчик погиб по какой-то другой причине, вероятно уже не удастся. По данным противника, в 10:45 один И-16 заявил пилот 1-й эскадрильи I группы 53-й истребительной эскадры (1./JG53) будущий ас и кавалер рыцарского креста, а тогда подающий надежды новичок лейтенант Вальер Целлот (Lt.Walter Zellot). Однако разница в 45 минут очень большая и, не зная время посадки напарников Лысенко в Пружанах, мы не можем надёжно связать эти два события.

Из учётной карты Михаила Кирилловича Лысенко известно, что его жена Анна Варфоломеевна Лысенко разыскивала сведения о муже, но в г. Мелекес Куйбышевской области (ныне г. Димитровград, Ульяновской обл.), куда она вероятно была эвакуирована, дошли сведения лишь о том, что Михаил Кириллович пропал без вести 22 июня 1941 года.

.

Нам остаётся только сожалеть, что опытный летчик погиб в одном из первых боевых вылетов. Тем не менее, он честно исполнил свой воинский долг, отдав свою жизнь в бою за Родину. В книге Михаила Маслова есть ещё одно интересное фото – в нём советский лётчик-истребитель, находясь в кабине И-16 тип 5 оглядывается назад как бы прощаясь с товарищами перед стартом. К сожалению, на глаза уже надвинуты очки, и сложно сказать кто это. Подписи нет, но мне кажется, что это именно Михаил Кириллович Лысенко, и даже если это не так – то пусть это фото будет олицетворением героизма и мужества неизвестного лётчика, не вернувшегося из боевого вылета в первый день Великой отечественной войны.

1. ОБД «Мемориал», «Память Народа», «Подвиг Народа».
2. ЦАМО, ф.20050, оп.1, д.1.
3. ЦАМО, ф.33 ИАП, оп.200512, д.1, оп.200513, д.2, оп.200513, д.3, оп.288541, д.1, оп.530388, д1.
4. Jochen Prien. «Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934-1945.Teil 6/I-II. Unternehmen "BARBAROSSA" Einsatz im Osten - 22.06. bis 05.12.1941».