Портовый буксир «Кола»
29 мая 2024
2055
Великая Отечественная война в Баренцевом море — это не только противостояние кораблей и авиации Северного флота противнику и суровому Баренцеву морю. Это и мобилизация судов рыболовного и транспортного флотов. Про службу одного из таких мобилизованных буксиров и будет рассказано в этой статье.
Немного истории
Стальной одновинтовой одномачтовый однопалубный буксирный пароход «Кола», бывший «Holland». Построен в Роттердаме (Голландия) фирмой «Machinefabriek Delfhafen» в 1915 году. Длина 21,37 м (регистровая), ширина 6,77 м, осадка 2,28 м. Тип машины – одна вертикальная паровая тройного расширения, мощность 420 л.с., скорость 10 узлов. Владелец – Общество Лесной торговли «Альциус и К. - преемники», 28 октября 1915 г. пришёл в Архангельск. В сентябре 1916 г. передан Службе Ледоколов, 26 октября 1917 г. перешёл на сторону Советской власти, 2 августа 1918 г. захвачен в Архангельске британскими войсками и позднее передан в состав плавсредств Флотилии Северного Ледовитого океана Северной области как буксир. В октябре 1919 г. ушёл в Мурманск. 21 февраля 1920 г. вновь перешёл на сторону Советской власти, 18 апреля 1920 г. включён в состав плавсредств Беломорской военной флотилии (БВФ). С 01 октября 1921 г. стал Б.К.92, с 15 июня 1922 г. как буксирный пароход «Голландия» в УБЕКО Север (Управление по обеспечению безопасности кораблевождения). С сентября 1923 г. принят в Северное государственное морское пароходство, а затем в Управление Архангельского торгового порта как пожарно-спасательный буксир. В октябре 1931 г. вошёл в состав плавсредств Мурманского торгового порта. В 1940 г. прошёл капитальный ремонт и стал «Кола». В годы Великой Отечественной войны водил баржи с боеприпасами, техникой, людьми в губу Эйна (п-ов Рыбачий).
.jpg "Буксирный пароход «Holland» (Лапшин Р.В. Коробейников А.В. «Белый флот Гражданской войны )")
Вспоминая суровые дни
О работе буксира в годы Великой Отечественной войны мы узнаем из воспоминаний капитана буксира Зосима Ивановича Хабарова. Зосим Иванович награждён орденами «Знак Почёта», «Отечественной войны II степени», «Трудового Красного знамени» и медалями «За боевые заслуги», «За Оборону Советского Заполярья», «За доблестный труд в Великую Отечественную войну».
До войны, в начале 1941 года, буксир «Кола» выполнял портовые работы одновременно с несением пожарной службы.
На 24 июня 1941 года буксиру был назначен отход в Архангельск, по договору аренды он передавался Северному морскому пароходству для буксировки леса по Северной Двине. Летом 1941 года было принято решение снабжать п-ов Рыбачий на небольших судах. Вот здесь и нашлось применение для буксира «Кола», он перешёл в оперативное управление Военно-транспортной службы.
27 июля 1941 года получено первое задание – отбуксировать баржу с фуражом в губу Эйна. Там же оказать помощь паровой шаланде «Двинская 2» и по возможности прибуксировать её в Мурманск. Вечером буксир с баржей вышел в море, под покровом тумана рано утром прибыли в губу Эйна, поставили баржу к полуразрушенному причалу. Военный комендант сразу же предупредил, что стоять у причала нельзя – через каждые 30-40 минут немецкая авиация бомбит губу. Шаланда «Двинская 2» была разбита и затоплена. В ожидании подвоза раненых буксир отошёл на рейд. Погрузив 13 человек раненых, под покровом туманной дымки прошли Мотовский залив, во второй половине дня благополучно прибыли в Мурманск. После рейса был списан на берег матрос Трегубов. В этом же рейсе хорошо проявили себя матрос Кабанов, кочегары Адамович и Брызговский. Потом была работа в порту и новые задания по буксировке парусных судов и барж. В конце октября был рейс в губу Эйна с парусным судном «Диспетчер», обратно шли с парусником «Весна», под обстрелом немецкой батареи с мыса Пикшуев. 5 ноября были объявлены благодарности 70-ти работникам порта, среди них были и члены экипажа буксира – капитан Хабаров З.И., 2-й механик Костин П.Ф., кочегар Брызговский М.И., матрос Кабанов С.П.
Экипаж «Колы» выполнял задания не только в «западном» направлении. Мурманский торговый порт организовал ловлю рыбы в Териберке. Буксир доставлял туда рыбаков, снаряжение, а обратно вывозил выловленную рыбу. 29 апреля 1942 года с двумя парусными судами на буксире «Кола» вышла в Порт-Владимир (база стоянки до более благоприятных условий для следования к линии фронта), отшвартовались и стояли в ожидании ночи. В 19 часов вышли с одним парусником в Озерко. Благополучно прошли траверз мыса Пикшуев, миновали Эйну, машина работала безотказно, кочегар Брызговский пар держал, как всегда на марке. Скорость 6 узлов. На парусном судне в трюме было погружено продовольствие, на палубе сено и 20 человек бойцов, возвращающихся после лечения. Пройдя 30 минут после траверза Эйны начался обстрел с трёх батарей. Снаряды ложились по носу и по бортам наших судов. По немецким батареям открыли огонь наши батареи с п-ова Рыбачий, это подбодряло экипаж. В Озерко дошли без потерь, быстро поставили парусник к причалу и снялись в обратный путь. Без происшествий вернулись в Мурманск. За этот рейс ряд членом экипажа получили правительственные награды, капитан получил медаль «За боевые заслуги».
После очередного рейса буксир поставили на чистку котла, место стоянки определили у 14-го причала, по носу польского парохода «Тобрук», стоявшего под выгрузку. 03 апреля 1942 года немецкая авиация бомбила город и порт, одна из бомб попала в корму «Тобрук», корабль затонул у причала. В конце мая 1942 года следуя очередным рейсом в губу Эйна, попали под пулемётный обстрел немецких самолётов, возвращавшихся с налёта на наш караван. Буксир получил несколько попаданий в трубу и мачту.
В один из дней буксир стоял у каботажной пристани. Вдруг загудели сирены – объявлена воздушная тревога. В торговом порту вспыхнул пожар, загорелся склад в тупике 6-го причала. Буксир поспешил к месту пожара. Команда быстро провела пожарные рукава и начала тушить огонь. Боцман Русинов, матросы Кабанов и Кочетков умело работали с пожарными рукавами. Потушив очаг огня, вернулись на место стоянки. И почти сразу получили задание о буксировке парусника. Подойдя к Рыбачему, у мыса Шарапов, оставили шлюпку с матросом Майзеровым и 2-м механиком Костиным, наловить рыбы для экипажа. Улов был удачный. В дальнейшем такие продовольственные вылазки практиковались часто, это в значительной степени улучшало продовольственную базу экипажа.
До сих пор буксир был без вооружения, вновь назначенный старший механик Звыкин С.И. сделал из учебной винтовки боевую, патронов было в достатке. В июле 1942 года начальником военно-транспортной службы капитан-лейтенантом Бирюковым был направлен запрос начальнику торгового порта Фортученко, о вооружении буксира «Кола» 4-мя пулемётами «Максима» и выдаче револьвера капитану. Т.к. торговый порт такого оружия не имел, вопрос о вооружении буксира и других плавсредств был поставлен перед Военным Советом Северного флота. Решение о вооружение четырёх буксиров принималось на самом высоком уровне, 2 марта 1943 года Народный комиссариат Морского флота, по указанию Заместителя Председателя СНК СССР Микояна, выделил из вооружения прибывавшего из Англии в адрес Мурманского пароходства, по одной автоматической пушке «Эрликон» 20 мм и по два спаренных пулемёта «Марлин» 7,62 мм (7,62 мм пулемёты в будущем подлежали замене на пулемёты 12,7 мм). При необходимости разрешалось внести изменения в планируемую расстановку вооружения. В сентябре 1943 года два спаренных пулемёта «Марлин» были установлены, боезапас составил 17700 шт. патронов и два комплекта запчастей. Особенно хорошо владел пулемётами 3-й механик Филиппов.
В перерывах между рейсами на п-ов Рыбачий, буксир «Кола» перевозил раненых на специально оборудованных несамоходных парусных судах, с мыса Мишуков на каботажную пристань. Кроме работ по буксировке, буксир выполнял и свою привычную работу – постановку, перестановку от причала к причалу, отводом на рейд после грузовых операций крупнотоннажных судов союзных конвоев. За свою работу экипаж получил ценные подарки и денежные премии, капитан получил отрез на костюм и наручные часы. Т.к. сама конструкция буксира не предназначена на работу в море, Начальник Мурманского торгового порта Фортученко просит командующего Северным флотом Головко вернуть буксир «Кола» из эксплуатации военно-транспортной службы. Взамен предлагалось передать буксир «Коммунист», обладавший более высокими мореходными качествами. Решением Военного Совета Северного флота в ноябре 1942 года буксир «Кола» был исключён из состава транспортного отряда СФ. Но он и дальше привлекался для воинских перевозок, на время ремонта буксира «Коммунист».
В январе 1943 года, находясь в Порт – Владимире, было получено задание по доставке груза в Озерко. При ветре 7-8 баллов буксир стало заливать водой, при проходе траверза Выев-наволок старший механик сообщил что в машинно-котельном отделении много воды и откачать её не удаётся. Пришлось вернуться обратно. Только с третьей попытки удалось проскочить в Озерко и доставить груз. При следовании обратно ударил мороз с сильными порывами ветра, в Порт Владимир вернулись до предела обледенелыми и почти без запаса плавучести. Вода проникла не только в машинно-котельное отделение, но и в жилые помещения. Военный комендант сообщил в штаб флота что рейс проходил в исключительно тяжёлых условиях. Хорошо работали матросы Кабанов, Майзеров, Кочетков, кочегары Брызговский, Лисов, ст. механик Зыкин и механик Филиппов, боцман Русинов. Рейсы в осенне-зимний период проходили что называется на ощупь, маяки не работали. Но не смотря на все трудности экипаж с честью справлялся со своими обязанностями.
В июне 1943 года Военный Совет Северного флота обратился в Мурманский облисполком с просьбой об отчуждении бухты и территории Порта Владимир и губы Лобаниха с прилегающей территорией в губе Долгой от Кольского рыбного треста и о передаче их Северному Военному флоту, для использования под базы надводных кораблей, как наиболее отвечающие всем оперативно-тактическим требованиям и требованиям базирования.
В августе 1943 года, за успешную и интенсивную работу по подготовке к навигации, были награждены многие работники порта, среди награждённых были и члены экипажа «Колы»: капитан Хабаров, старший помощник Жигалов, боцман Русинов, кочегар Брызговский – трёхдневные путёвки в дом отдыха; матрос Солунин и повар Майзерова - двухдневные путёвки.
В октября 1944 года, в порту премировали работников отличившихся на переработке импортных грузов, среди награждённых так же были и члены экипажа буксира: капитан Хабаров получил наручные часы, старший штурман Шашков Н.И. – кожаное пальто, старший механик Зыкин С.И. – кожаную куртку, механик Губанов Г.И. – карманные часы, кочегар Федотов И.П. – тёплое бельё, 2-й механик Глущенко С.П. и боцман Никитинский С.Г. – альпаковые костюмы, кочегар Брызговский М.И. – месячный оклад, повар Расслова М.Е. – 3-х недельный оклад.
С 27 июля 1941 года по 24 октября 1944 года портовый буксир «Кола» сделал 93 рейса по снабжению войск. Рейсы выполнялись с весьма ограниченными собственными запасами топлива и пресной воды, из спасательных средств были лишь пробковые нагрудники и четыре спасательных круга. Кроме рейсов по снабжению войск, буксир выполнял портовые работы и нёс пожарную службу.
Мирные годы
10 декабря 1947 года приказом №350 Мурманского Морского Торгового порта «В ознаменовании заслуг экипажа б/п «Кола» в период Великой Отечественной войны против немецких захватчиков» на основании приказа Министра Морского флота Ширшова П.П. №413 от 12 ноября 1947 года, на буксире была установлена латунная мемориальная доска:
«Буксирный пароход «Кола» в период Великой Отечественной войны работал на провозках грузов для Северного театра военных действий. Неоднократно при выполнении отдельных заданий б/п «Кола» попадал под артиллерийский обстрел и бомбёжки вражеской авиации – однако искусно маневрируя и благодаря самоотверженности капитана – б/п «Кола» всегда уходил от атак противника, выполняя задания в срок».
На открытии присутствовали работники Военно-транспортной службы, руководство порта и весь экипаж. Это было большим событием для мурманских портовиков и особенно для экипажа.
После войны буксир вернулся к своей обычной работе в порту, кто-то может помнит его на перевозке пассажиров.
10 июня 1954 года приказом №164 ММТП ввиду большого износа корпуса и механизмов, буксир был списан и разделан на металлолом.
По воспоминаниям Зосима Ивановича мемориальная доска была передана в областной краеведческий музей, в котором и находиться до сих пор.
В ноябре 1962 года в районной газете Кольского района «Заполярный труд» была напечатана небольшая заметка «Привет Вам моряки «Колы»! »
39 лет работы портового буксира много ли это?
Он пережил революционные годы и лихолетье гражданской войны. Прошёл жестокие годы Великой Отечественной войны, во многом благодаря усилиям своего экипажа, поддерживающего свой буксир в рабочем состоянии. Достойно работал в мирные годы.При подготовке статьи использованы документы из фондов Государственного архива Мурманской области. Отдельная благодарность за предоставленный материал из личных архивов Титаренко Константину Ивановичу и Шумилкину Юрию Геннадиевичу.
Поделиться
