Последние операции немецких гидросамолетов-торпедоносцев

---

После того, как всех торпедоносцев отряда 1./406 отправили воевать с советским флотом, до 16 августа он даже не появлялся в списках боеготовности 506-й группы, и только потом один самолет стал совершать вылеты на разведку. 20 августа все оставшиеся самолеты, которых стало 3 штуки, было приказано отправить в Норвегию для прикрытия тамошних войсковых перевозок. По мере готовности за ними должны последовать еще 3 самолета. Сначала это считалось временной мерой (только до 5 сентября). Еще один Не-115 нужно было отправить в Пиллау. После этого в распоряжении Шили не осталось ни одного самолета 1./406, даже неисправного.

Не-115 еще успели совершить целых 4 вылета 21 августа, но уже на следующий день первые две машины отбыли из Рантума на север.

31 августа был издан приказ, что часть 1./406, ранее переданная Авиакомандованию «Балтика» (в нем осталось 4 Не-115, хотя никаких потерь не зафиксировано – возможно, один самолет просто убыл ранее), немедленно возвращается FdLuft, но только для того, чтобы оттуда их сразу же переправили в Норвегию, в распоряжение 5-го Воздушного флота. Все они должны были перебазироваться с авиаторпедами. Попытки FdLuft оставить Не-115 себе были тщетны. Стоит ли говорить, что 5 сентября, как было запланировано ранее, возвращать 1./406 обратно в Германию никто не собирался.

В Норвегии Не-115 занимались ровно тем, для чего их туда отправили – прикрывали многочисленные конвои вдоль неимоверно длинной и изрезанной береговой линии Норвегии. Максимум сверх того – вылетали для разведки или спасения на море. Конечно, никаких конкретных документов, посвященных деятельности Авиакомандования «Север» и уж тем более конкретно 1./406, не сохранилось, однако по 10-дневкам расхода боеприпасов у генерал-квартирмейстера можно легко увидеть, что вплоть до конца 1941 г. ни одной F5 в Норвегии не израсходовали.

В то же время, когда происходила «восточная командировка» 1./406, на западе, в рядах Авиакомандования «Атлантика» по-прежнему имелось целых два отряда на Не-115 – 2./506 и 1./906, причем первый занимался торпедными атаками с осени 1940 г., а 1./906 планировалось преобразовать в торпедоносный по типу 1./406. Тем не менее, имея целых 18 гидропланов, из них на 23 августа 13 боеготовых, немцы не провели ни одной торпедной атаки с воздуха не только в конце лета, когда у них просто не было для этого F5, но и в сентябре, при том, что на 10-е число в Брест уже привезли 6 F5b. При этом нельзя сказать, что на вылеты «хейнкелей» к английским берегам был наложен запрет – нет, они постоянно появлялись ночами около юго-восточного побережья Англии и даже проводили там атаки вражеских судов. 7 сентября один из самолетов 406-й группы даже потопил пароход «Empire Gunner» - однако при помощи бомб SC250. Причины неиспользования авиаторпед неясны – возможно, дело было в разочаровании после июльских неудач, либо же торпеды берегли для других пользователей. Примерно в то же время в качестве торпедоносцев действовали колесные Не-111 из III./KG 40. Также возможно, что обученные торпедометанию экипажи покинули свои подразделения, а новых еще не появилось.

Где-то в середине сентября произошла рокировка названий между отрядами береговых групп – последний заслуженный ветеран 2./506 стал с того момента 2./906. Это было сделано для того, чтобы вся 506-я группа, которая к тому же теперь называлась уже не береговой, а бомбардировочной, летала на Ju-88. Приказом это было оформлено только в начале октября, однако в документации генерал-квартирмейстера смена произошла уже между 13 и 20 сентября.

Как бы там ни было, первый случай использования F5 осенью 1941 г. на западе можно обнаружить только 2 октября: летало несколько самолетов, из которых два прекратили вылеты (один – по техническим причинам, второй не нашел целей), а вот третий самолет сбросил F5 по пароходу в 3000 т севернее острова Бардси. Торпеда не пошла (предположительно, ударилась о дно). С английской стороны кандидатов как будто нет, хотя с натяжкой можно притянуть патрульный траулер «Ancre Esperance», обстрелянный с самолета из пулемета часом раньше и севернее указанного места атаки. Интересно также отметить, что 20 сентября впервые в диаграммах по боеготовности самолетов напротив всех оснащенных на тот момент Не-115 отрядов (1./406, 1./906, 2./906) появляется отметка «L.T.», то есть «Lufttorpedo» - торпедоносные.

Впоследствии Не-115 еще раз отмечались в атаке на судоходство 24 октября, когда летало 4 машины, однако единственные цели, которые они заметили – 2 рыболовных траулера и боевой корабль – оказали такой отпор, что немцы отказались от атаки. При этом неизвестно, были ли среди «хейнкелей» торпедоносцы.

6 ноября одиночный торпедоносец из 406-й группы заметил на входе в Бристольский канал большой боевой корабль, опознанный им как линкор класса «Resolution», идущий курсом 100 градусов. Вторым вариантом предполагался «Renown», который, по данным немецкой разведки, вышел из Гибралтара в ночь на 3 ноября. Фактически ни один из вариантов не подходил, потому что из Гибралтара в составе небольшого отряда вышел «Rodney». Видимо, его немцы и заметили, в плохих условиях видимости спутав с другими типами линкоров. При попытке выйти в атаку самолет потерял цель и найти ее больше не смог. Пришлось возвращаться на базу с торпедой.

Еще в ноябре якобы был случай сброса одной F5b самолетом 406-й группы, но обстоятельства совершенно неизвестны. Факт стал обнаруживается только в документах генерал-квартирмейстера – больше нигде никаких данных найти не удалось. В отрывочных сводках 3-го воздушного флота сведения об этом событии отсутствует, хотя за месяц Не-115 Авиакомандования «Атлантика» сделали 41 вылет на борьбу с судоходством. Единственный успех был заявлен в ночь с 1 на 2 ноября, пароход в 6000 т был поврежден бомбами. Из этого следует сделать вывод, что если торпеду реально сбросили, в цель она не попала.

Второй спорный ноябрьский случай произошел 29-го числа. 6 самолетов были высланы для торпедных атак ночью в Ирландском море, из них только одна машина смогла провести атаку. Также есть данные о расходе торпед на эту атаку – 2 F5b, из чего можно сделать вывод, что здесь речь шла о самолете Не-111 из III./KG 40. Такая же ситуация и с первой атакой в декабре – практически наверняка она была проведена колесными «хейнкелями».

В начале декабря оба отряда, базирующиеся во Франции, имели по 9 самолетов, и по 5 из них находились в строю 6-го числа.

Известно о вылете 4 Не-115 в тот день, когда ни один самолет не нашел целей. Варианты загрузки гидропланов в ту ночь неизвестны.

Следующий эпизод имел место в ночь с 12 на 13 декабря: по данным сводки Люфтваффе, одиночный Не-115 из 406-й группы атаковал южнее Милфорда эсминец. По мнению летчиков, торпеда угодила точно в цель, корабль разломился в яркой вспышке пламени и ушел на дно. Этот случай чрезвычайно любопытен. Во всех английских источниках можно прочитать, что в районе маяка Смоллс был тяжело поврежден попаданием авиабомбы эскортный эсминец «Puckeridge» (типа «Hunt»). За исключением причины повреждения, всё остальное сходится – место, время, даже «яркая вспышка»: на корабле взорвался кормовой погреб 4-дюймовых снарядов. 18 человек погибло, 20 пропало и еще 20 получили ранения (3 позже скончались). Кормовая орудийная установка («Y») была выброшена за борт. Эсминец получил сильный дифферент на корму, однако борьбу за живучесть смогли организовать на высшем уровне. Корабль не только удалось спасти, через некоторое время сильно поредевшая команда дала ход и довела «Puckeridge» до Милфорда! Ремонт продолжался до июля 1942 г.

Таким образом, можно заключить, что неизвестный экипаж одного из отрядов (1-го или 2-го из KuFlGr. 906) добился второго за всю войну попадания авиаторпедой с поплавкового торпедоносца в боевой корабль (после шлюпа «Stork»). Также, как и в первом случае, мощности заряда F5 не хватило для того, чтобы уничтожить даже небольшой эсминец. Интересно также добавить, что расход торпеды 13 декабря отсутствует в данных генерал-квартирмейстера.

Гораздо меньше известно об очередном случае использования авиаторпед – 18 декабря. В 09:15 северо-западнее бухты Кардиган один Не-115 смог поджечь большой танкер (8000 т) из состава конвоя – считалось, что он выгорел дотла. Опять же, кроме времени, здесь очень много совпадает с реальным течением событий. Как и в прошлый раз, английские источники говорят о попадании бомбы, а не торпеды – тогда как с немецкой стороны никакие бомбардировщики на успех в это время и в этом районе не претендуют. Попадание получил британский танкер «Lucellum» (9425 брт), он действительно выгорел и был брошен экипажем. Однако на дно не ушел, позже был притащен буксирами в Холихед и к лету 1942 г. отремонтирован. В данном случае из-за дефицита точных данных может быть и путаница: настоящая торпедная атака была безуспешной, а попадания добился Не-115 с бомбами.

Декабрь получился весьма насыщенным событиями, особенно если сравнивать его с предыдущими периодами. 29 декабря очередной торпедоносец пытался утопить пароход, оцененный в 4-5000 т, все там же – в Ирландском море. Однако F5 не пошла по неизвестной причине, экипажу оставалось только в бессильной злобе пострелять по счастливому судну из пушки и пулеметов. Как уж повелось, английские данные по поводу возможной жертвы неоднозначны. На этот раз в ЖБД Адмиралтейства даже наличествует факт атаки «хейнкеля»-торпедоносца, что и позволяет притягивать данное событие к искомой атаке. Однако произошло оно в 18.00 по Гринвичу 28 декабря, а не 29-го. Голландский теплоход «De Ruyter» (458 брт) был атакован 2 «хейнкелями» и одним «юнкерсом». По мнению голландцев, один из «хейнкелей» сбросил две торпеды, причем с пистолетной дистанции в 40 м. Неудивительно, что после этого торпеда прошла под судном и взорвалась только в 500 м за ним. Второй «хейнкель» сбросил 4 бомбы, они взорвались за кормой, а также обстрелял теплоход из бортового вооружения. Обстрел был настолько серьезным, что взрывами снесло мостик и разбило надводную часть борта, 1 человек получил тяжелое ранение. Это в принципе подходит под стрельбу установленного в носу Не-115 20-мм орудия. После полученных повреждений «De Ruyter» выбросился на мель в районе Фишгарда. Позже его сняли и вернули в строй. Легко предположить, что экипаж торпедоносца в условиях плохой видимости переоценил размер судна и сбросил свою F5 слишком близко от цели. Присутствие второго Не-115 тоже объясняется – в ночь вылеты проводили сразу 5 «хейнкелей» с торпедами и бомбами.

Последняя атака года имела место 30 декабря. В 18:50 южнее Куинстауна один Не-115 вышел было на группу мелких пароходов (7 штук), идущих на восток, но в последний момент экипаж счел цели не стоящими их дорогого боеприпаса и от сброса F5 отказался, ограничившись обстрелом суденышек из бортового вооружения.

* * *

К началу нового, 1942 г., отряды Не-115 во Франции пребывали в плачевном состоянии – 16 самолетов на двоих, но только 5 в боеготовом состоянии. Столь печальная ситуация не помешала 4 января поучаствовать в вылетах против замеченных южнее Ирландии двух конвоев. Один самолет даже смог выйти в атаку и сбросить торпеду – правда, угол скорее свидетельствовал об отчаянном положении экипажа, нежели об их мастерстве. Он составил 100 градусов! Надеяться в таком случае на попадание было глупо, его и не последовало. Английских данных не имеется.

В тот же день (по другим данным – 6 января) отряд 1./906 получил приказание отбывать в Норвегию. Там к этому времени никаких интересных в плане авиационного торпедометания событий не случилось – 1./406 продолжал заниматься другими делами, разве что перебазировался частью сил в северную часть страны, а именно в Тромсё, 4 декабря. С 11 января 1942 г. отряд во всех отношениях стал подчиняться 706-й береговой группе, а та – 5-му ВФ. Все это было сделано в рамках зарождавшейся концепции усиленной борьбы с северными конвоями, наличие которых начинало волновать немецкое высшее командование. Существовало мнение, что в Заполярье нужно немедленно отправить все имеющиеся торпедоносцы, по крайней мере из морской авиации. Но для 2./906 приказа так и не пришло: вместо этого в апреле 1942 г. отряд был просто пересажен на летающие лодки Bv-138. Про их последние действия известно совсем уж немного: возможно, попытки совершать вылеты с торпедами предпринимались 17 января и 10 февраля, но неудачно. В первом случае неизвестно, были ли летавшие торпедоносцы Не-115. Вероятность велика, так как к тому моменту III./KG 40 уже начала переучивание на Fw.200 и вряд ли летала с торпедами. 10 февраля, наоборот, непонятно, были ли самолеты 406-й группы торпедоносцами? Три самолета, возвращавшиеся после боевого вылета, угодили в разгар вражеского воздушного налета и разбились, садясь при плотной дымзавесе. Все три машины превратились в хлам, наблюдатель одной из них погиб, а остальные 8 человек получили ранения. Интересно, что при этом один «хейнкель» имел обозначения 1./906, вроде как давно убывшей на север. Наверняка это был самолет, оставленный коллегам при перебазировании и не получивший нового кода на борт.

Практически постоянно в первом квартале 1942 г. в 2./906 в Бресте еще имелось 7-9 самолетов (боеготовых 2-4). В конце марта, однако, осталось только 6 машин и боеготова была лишь одна. Печальная ситуация с матчастью в других двух отрядах, гораздо более важных с точки зрения командования, а также ликвидация командования морской авиацией как такового (штаб FdLuft был распущен в апреле 1942 г.) привела к тому, что 18 апреля 1942 г. 2./906 уже не был «торпедоносным отрядом», и Не-115 у него на вооружении оставался только один – видимо, не успели передать.

Сосредоточение торпедоносной авиации морского базирования в Норвегии было завершено в марте 1942 г. На 18-е число 1./406 базировался на Тромсё, а 1./906 – на Ставангер. Кстати, кроме них в Ставангер уже прибыл 2./KG 26 с колесными торпедоносцами Не-111Н, а еще один отряд ожидался в скором времени. В Тромсё к тому моменту имелось 8 Не-115, но только два боеготовых; в Ставангере ситуация была получше – там имелось 6 гидросамолетов и все они находились в боевой готовности. Что интересно, на этот раз не было никаких проблем с авиаторпедами. Генерал-квартирмейстер выполнил указания сверху лучше всех, и уже к 20 марта в распоряжении 5 Воздушного флота имелось 50 F5b и 30 F5w, еще 26 торпед находились в дороге.

Впервые данные об использовании Не-115 как торпедоносцев в Норвегии в 1942 г. появляются 10 марта. Дело было как раз после вылазки «Tirpitz» для атаки союзного конвоя, когда его самого подловили английские самолеты и чуть было не наказали. Немцы тоже пытались дать свой ответ, и в том числе отправляли 4 гидросамолета для торпедных атак по обнаруженному в середине дня отряду тяжелых кораблей противника. Трудно было ожидать, что взлетевшие около 18.00 Не-115 смогут что-то сделать, и «ожидания оправдались» - уже к 21.50 все они вернулись обратно из-за встреченного сильного тумана.

Был шанс отличиться и 2 апреля, когда из Швеции в Англию пошли на прорыв несколько норвежских судов (так называемые «Кварстадские суда»). Есть данные о том, что одно из них – танкер «Rigmor» - было потоплено торпедами с воздуха, однако по отрывочным данным можно почти наверняка сказать, что это были Не-111 из I./KG 26.

Атаки по полярным конвоям, для чего и совершались все перебазирования на север, до мая не получались по разным причинам. Только 15 мая 3 самолета из Тромсё летали на вооруженную разведку предполагаемого конвоя PQ-16, но найти его не смогли, что было неудивительно – он вышел в море только 21 мая.

К 26 мая 1942 г. 1./906 уже смог добраться до конечной точки маршрута – базе гидроавиации Билле-фьорд недалеко от сухопутного аэродрома Банак. Два отряда были розданы двум Авиакомандованиям, которые отвечали за разведку и ударные действия в разных секторах Арктики: «Лофотены» - в западном (им подчинялся 1./406), «Север (Восток)» - в восточном (1./906). Впрочем, подчиненность была достаточно условная и Командования могли легко обмениваться подразделениями в случае надобности. Комплектация отрядов на тот момент была лучше, чем в начале года: в Тромсё имелось 7 Не-115, в Билле-фьорде – 8, и только одна машина из 1./906 не имела боеготовности. Впрочем, это все равно было далеко от планируемой штатной численности в 12 самолетов. Еще хуже была ситуация с экипажами, у 1./406 их имелось только 6 (+2 не готовых к полетам), у 1./906 – 7. Вообще, ситуация с материальной частью складывалась печальная. Производство Не-115 было остановлено еще в прошлом году, и никаких шансов на возобновление не существовало. Квартирмейстеру постоянно приходилось изыскивать какие-то резервы, забирая «хейнкели» в школах. Усложнялось все тем, что самолеты требовали серьезного ремонта, который тянулся очень долго, плюс с 1941 г. тянулось такое же затратное по времени переоснащение Не-115 на новую носовую турель с пушкой МК-404. По всем этим причинам пополнения в торпедоносные отряды поступали в час по чайной ложке.

При всем при том, что в торпедных атаках самолеты не участвовали, потери они нести продолжали. 28 мая сразу после взлета с Билле-фьорда врезался в гору и был уничтожен Не-115С «8L+LH» с экипажем гауптманна Штаака. 4 июня не добрался до места назначения Не-115 с заводским номером 1866 – по дороге его обстреляли английские самолеты, и он получил 90 пробоин и угодил в ремонт в Ставангере с повреждениями в размере 40%.

В атаках против конвоев PQ-16/QP-12 присутствие Не-115 обнаружить не удалось. Создается впечатление, что они стали массово использоваться только против печально знаменитого PQ-17. К этому моменту отряды подошли в таком состоянии: в 1./406 – 7 боеготовых машин и столько же экипажей, в 1./906 – 8 машин, 5 из них боеготовы, экипажей 9, но только 6 боеготовы. Именно Не-115 и начали первыми воздушную часть операции против конвоя, потому как 2-3 июля состояние погоды не позволяло совершать вылеты с сухопутных аэродромов. 2 июля в 15.00 вылетели 7 «хейнкелей» 1./406, из которых 4 в 18.38-19.48 смогли выйти в атаки по конвою, но успехов не наблюдали из-за сильного противодействия. Тогда же произошел достаточно известный случай. Машине командира отряда, гауптманна Фатера, на заходе в атаку вражеские зенитки перебили маслопровод, и самолету с бортовым кодом «K6+HH» пришлось садиться на воду в 3 км севернее конвоя. К счастью для Фатера и остальных, подчиненные не бросили командира. «K6+IH» обер-лейтенанта Бурмайстера через час, благодаря удерживающему контакт с пострадавшими самолету Bv-138, сел рядом и принял экипаж из резиновой лодки (поврежденный самолет к тому времени перевернулся на волнах), а 2 других Не-115 атаками отвлекали пошедшие к месту аварии эсминцы. Фатер вообще оказался удачливым человеком. С августа он возглавлял 1./KG 26, потом и группу I./KG 26, но при этом дожил до конца войны.

Хотя якобы подводные лодки сообщали о многочисленных попаданиях, реально их не было, так же, как и во время второй атаки, вновь 7 Не-115 (вылет между 21.00 2 июля и 00.47 3 июля). Только третий налет самолетов из 1./906 4 июля наконец привел к результатам – торпеда в 04.57 попала в «Christopher Newport» (7191 брт) и сильно повредила его. Сбросить торпеду смог только один самолет Не-115, остальные не смогли найти целей при ухудшившейся видимости. Судно впоследствии сначала торпедировала шедшая в составе конвоя подлодка Р-614, а окончательно добила немецкая U-457. Наконец, четвертый вылет между 15.20 и 17.50 5 июля вновь остался без успеха. Участвовали в нем 7 самолетов из 1./906.

Про последующие вылеты Не-115 против уже распущенного конвоя точных данных нет. Известно только о 10 безрезультатных, вероятно, никаких удачных атак гидросамолетам провести не вышло. Зато в этих 10 вылетах было взято в плен 2 человека (выжившие с американского парохода «Carlton»), а всего Не-115 за время операции против конвоя смогли поднять с воды 34 пленных.

Так как после разгрома PQ-17 движение союзных конвоев в Мурманск на некоторое время прекратилось, то Не-115 вместе с прочими торпедоносцами получили большую передышку. Конечно, в это время они продолжали иногда привлекаться для прикрытия конвоев или разведки прибрежных норвежских вод, но все это протекало почти что в режиме мирного времени. Следующий виток конфронтации пришелся на середину сентября, когда пришло время для последнего PQ за номером 18. Битвы в воздухе над ним кипели наиболее жестокие за всю кампанию 1942 г., и здесь гидропланы с торпедами уже не отделались малой кровью. Схватка с предыдущим караваном почти не сказалась на состоянии обоих отрядов. К 10 сентября 1./406 уже был укомплектован полностью: 9 боеготовых Не-115 (от приведения торпедоносных подразделений к штатной численности в 12 машин отказались), в 1./906 тоже было 9 самолетов, но три оказались небоеготовыми на момент подачи данных. Вполне возможно, что к моменту начала операции 13 сентября их уже ввели в строй.

Фактически действия Не-115 начались еще 10-го числа, когда проход PQ-18 только ожидался. Самолеты из 1./406 парами 2 раза летали на разведку моря. 12 сентября тем же занималась одна пара, с тем же нулевым результатом. Основной замес пошел 13 сентября. Как и в прошлый раз, первым вступил в бой 1./406, так как действовал он западнее. В 12.59-13.19 отряд по одному выпустил в бой все свои самолеты, 9 штук, с задачей атаковать торпедами отставшие и поврежденные суда позади конвоя. Наводились они по пеленгам, посылаемым самолетом-разведчиком, так что все смогли прибыть на место. В 17.20-17.44 7 машин сбросили торпеды, из них два наблюдали попадания, и один даже заснял взрывы и тонущее судно. Один самолет отказался от атаки из-за слишком сильного противодействия, один не смог сбросить торпеду из-за неполадок в приборе установки угла атаки. Командование засчитало 2 потопленных судна. Один самолет (лейтенанта Оля) смог отбиться от атак 4 истребителей, при этом один был заявлен сбитым. Казалось бы, очередная байка, но нет. Действительно в бою с гидросамолетом был сбит и погиб лейтенант-коммандер Э.У.Т. Тейлор, командир 802-го эскадрона FAA на «си харрикейне». Другой «хейнкель» (лейтенанта Шайбе) после атаки заметил рядом с конвоем надувную лодку, а в ней экипаж с Не-111 из I./KG 26, сел, принял бедняг на борт и благополучно стартовал на базу.

Трудно сказать, были ли какие-то суда на самом деле потоплены торпедами с Не-115. Вполне возможно, что они добили парочку из уже поврежденных часом ранее пароходов, но назвать какие автору в данный момент не представляется возможным. Для выяснения деталей нужно получить какие-то подробные данные со стороны союзников.

Если атаку самолетов 1./406 можно счесть весьма удачной, даже если на самом деле они всего лишь добили парочку уже и так тонущих судов, вылет 1./906 закончился, по сути дела, маленькой катастрофой. Из Билле-фьорда летало 7 самолетов, но из них один пропал (лейтенант цур Зее Шмук), один провел безуспешную атаку в 22.00, а остальные 5 из-за плохой погоды и мощного противодействия вообще атаковать не смогли. Летчики жаловались на сильное обледенение кабин. И так имеющий меньшее количество боеготовых самолетов 1./906 уменьшился еще сильнее. Экипаж пропавшей машины найти и спасти не удалось.

На следующий день ситуация повторилась. Конвой все еще находился в пределах досягаемости «хейнкелей» с гидроаэродрома Сёррейса, так что они стартовали в 11.12–11.48. Вновь в полет отправились все 9 машин, но одна сразу вернулась из-за неполадок мотора, сев обратно с торпедой уже в 11.50. Другой самолет по дороге туда столкнулся с неоправданно высоким расходом горючего и тоже вернулся. Остальные вновь удачно нацелились на конвой по пеленгам с разведчика и провели свои атаки, или, скорее, попытки атаковать, в 15.16–15.45. Один Не-115 на выходе в атаку получил попадание из зенитки, после чего счел за благо вернуться назад с торпедой. Еще три самолета, как ни пытались, сделать заход не смогли – истребители их просто не подпустили. Эти «хейнкели» прилетели обратно со своими F5. Еще три самолета в воздушных боях сбросили торпеды как попало, никуда не целясь. Надо сказать, что это им помогло – ни один из них не был сбит. Один из трех после боя улетел на базу. Второй заметил упавший Не-111 и сел рядом, чтобы спасти экипаж. Если все прошлые случаи проходили удачно, этот окончился катастрофой. Ударом волны отломило поплавок, после чего экипаж Не-115 остался болтаться на воде невдалеке от товарищей из KG 26. К счастью для них всех, летчиков потом спасла подводная лодка. Наконец, последний Не-115 (обер-лейтенанта Калькройта) тоже сел на воду, чтобы спасти экипаж лейтенанта Руби с Не-111, только здесь для немцев все окончилось удачно.

Если вылет 13-го для 1./906 оказался неудачным, то это они еще не знали, что с ними будет назавтра. А 14 сентября из вылетевших на атаки отставших судов 5 «хейнкелей» один (обер-лейтенант Прюфнер) пропал без следа, а остальные 4 в очень плохую погоду все сели на вынужденные посадки около побережья. Одна была радость, что не все они были потеряны с концами: назавтра массированный поиск силами 7 самолетов позволил найти и спасти 3 Не-115. Был разбит и брошен только один, но и у него экипаж удалось вернуть на базу.

15 сентября Не-115 из 1./406 ударных задач не выполняли – только спасательные. 7 самолетов летали искать сбитые при вчерашней атаке самолеты и смогли спасти в 10.50 один экипаж из I./KG 26. Такие же вылеты 16 сентября результатов не дали.

Так закончилось для гидроторпедоносцев сражение с PQ-18. Как и для Люфтваффе в целом, оно вызвало ощутимые потери при спорных результатах. Почти образцовая боеготовность середины сентября пошатнулась, а у 1./906 так просто рухнула в пропасть: в отряде к 20-му числу оставалось только 3 боеготовых машины (всего – 6). 1./406 немцы смогли оперативно пополнить, так что там опять имелось 9 Не-115, но три были небоеготовы.

Становилось понятно, что даже в условиях Арктики противодействие союзников атакам Люфтваффе становится настолько сильным, что применение Не-115 становится все более невыгодным. В двух сражениях с конвоями PQ успехи выглядели весьма ограниченными даже с точки зрения самих немцев, а потери оказались чувствительными, особенно в сентябре. Неизвестно, что произошло бы в том случае, если бы конвои продолжали идти – однако, как известно, англичане прекратили проводку караванов чуть ли не на полгода. Соответственно, «хейнкели» снова занялись другими задачами, среди которых торпедные атаки не были предусмотрены. Почему-то не было сделано никаких попыток организовать удары по советскому судоходству, например, с гидроаэродрома Киркенес. Видимо, сказались слишком уж суровые условия полярной ночи.

При этом в ноябре 1942 г. Не-115 все-таки применялись как торпедоносцы во время противоборства Люфтваффе с судами союзников, совершающими капельные рейсы (операция «EF»). Точно известны их атаки 4 ноября, когда 3 пары самолетов 1./406 поочередно атаковали одиночное судно западнее острова Медвежий. При этом один самолет получил попадание зенитного снаряда в левый мотор и был потерян, хотя его экипаж удалось спасти. В тот же день, только гораздо восточнее, 5 Не-115 из 1./906 южнее острова Надежды атаковали советский пароход «Декабрист» и смогли добиться по нему одного попадания. Экипаж судна после безуспешной борьбы за живучесть смог частично высадиться на остров и провел там потом долгие месяцы. В 1943 г. оставшихся в живых забрала немецкая подлодка.

Это стало последней победой, одержанной немецкими гидросамолетами-торпедоносцами во Второй мировой войне.

В 1943 г. еще была одна попытка использовать Не-115 для атак конвоя, когда немцы обнаружили очередной конвой (JW-52). К тому времени 1./906 уже базировалась на Ставангер, а 1./406 занял его место в Билле-фьорде. С 20 января парами «хейнкели» летали на разведку, а 24 января их по одному отправили для вооруженной разведки против каравана. Старты производились в 10.25-14.41. Из 4 самолетов один прервался из-за плохой погоды, второй в 12.40 обнаружил цель, но выйти в атаку не смог из-за противодействия и погодных условий. Третий самолет пропал. Четвертый видели в 12.20 восточнее о. Медвежий, когда он проводил свою атаку и сбросил торпеду, но результатов доложить не успел – его тоже сбили зенитки. Оба самолета были потеряны вместе с экипажами лейтенантов Шмидта и Гратца. Результат – ноль. На этой негативной ноте история торпедоносцев Не-115 получила свое завершение. Есть еще данные о том, что якобы один самолет из 1./406 был потерян во время разведки 16 февраля 1943 г., возможно, с торпедами. Однако в документах такого рода вылетов в тот день и близлежащие к нему дни не зафиксировано.

Численность Не-115 в обоих оставшихся отрядах (1./406 и 1./906) быстро падала. На 20 марта в них было всего 3 и 4 боеготовых самолетов. Это заставило провести новый секвестр: 1./906 послали переучиваться на торпедоносные Ju-88. Летом 1943 г. отряд переименовали в 8./KG 26. Все оставшиеся самолеты свели в 1./406, где на 31 марта был полный комплект из 9 Не-115. Хотя вплоть до 1944 г. отряд продолжал числиться торпедоносным, но никаких торпедных атак уже не совершал. Главными его задачами считались противолодочное прикрытие конвоев и постановка дымовых завес для проводки конвоев из Киркенеса в Лиинахамари.

В завершение цикла о немецких торпедоносцах приведем итоговую таблицу потерь гидросамолетов Не-115 различных модификаций:

1. NARA T-1022, roll 3352 – KTB Gen.d.Lw.b.Ob.d.M. - O.Qu, 04-09.1941
2. Admiralty War Diaries, 12.1941
3. Kjetil Åkra, Andreas Brekken, Bjørn Hafsten with Juan Carlos Salgado «Heinkel He 115 Developmental and Operational History 1937-1952», Chandos Publications, 2023
4. NARA T-314, roll 1560 – LXXI AK, Anlagen zum Tatigkeitsbericht Ic 30.6-12.7.42
5. NARA T-1022, rolls 3912-3913 – Akten SKL, 16.7-2.12.42
6. BA/MA RL 2-III/715-720 «Einsatzbereitschaft Fliegende verbande», 09.41-09.42

Материал входит в цикл: