Загадка старого фото

С развитием электронных баз данных посвященных истории Великой Отечественной войны у исследователей появилась возможность атрибутировать массу фотографий того героического периода и уточнить время обстоятельства при которых происходили фото и кино съемки. На нашем сайте мы уже рассказывали об истории фотографии на которой был изображен старший лейтенант Лысенко Михаил Кириллович. Данной публикацией мы продолжаем тему. На этот раз речь пойдет летчике-истребителе Владимире Григорьевиче Каменщикове, 9 августа 1941 года удостоенного звания Герой Советского Союза.

Герой Советского Союза лейтенант Каменщиков Владимир Григорьевич

17 августа 1941 года в газете Красная звезда была опубликована статья Василия Гроссмана «Герой Советского Союза Каменщиков», в которой писатель рассказал о боевой работе летчика-истребителя Владимира Григорьевича Каменщиков, наряду с ещё одним пилотом 126-го ИАП Степаном Ридным 9 августа 1941 года удостоенного звания Герой Советского Союза.

«Вечером 21 июня молодой летчик-истребитель Каменщиков пошел с женой в театр пограничного города Б. Когда он вернулся домой, отец его, приехавший в гости из Сталинграда, и сын Руфик уже спали. Каменщиков поужинал и тоже лег спать. На рассвете его разбудила жена. Она взволнованно сказала: «Прилетели самолеты и сбрасывают бомбы». В первые секунды показалось: маневры. Быстро оделся и вышел на крыльцо. Слышалось густое гудение моторов. Со стороны железной дороги вздымался черно-красный дым.

– Не то, – подумал Каменщиков и наскоро простился с женой.

– Началось, – сказал он ей на ходу.

– Что?

– Немцы напали.

Он побежал к аэродрому. В недолгие ночные минуты, пока этот худой невысокий парень, освещенный пламенем пожара, мчался к своему истребителю, он пережил и передумал многое. Заревел мотор. Истребитель дрогнул, побежал и нырнул в воздух.

Внезапно он увидел в воздухе два «Мессершмитта» и сразу пошел на сближение. Дал одну очередь, за ней вторую и третью. Один из фашистских самолетов, словно испортившаяся картонная игрушка, стал падать. В этот момент на Каменщиков налетело фашистское звено. Он обстреливал их до последнего патрона, но сам попал под страшный пулеметный огонь. Взорвался бензиновый бак, затем второй. Запрыгало желтое легкое пламя. Новый удар, и Каменщиков всего залило пылающей жидкостью. Был он в эту минуту в полутороста метрах от земли.

Летчик мгновенно выбросился с парашютом и стал спускаться, стараясь попасть в реку. Немцы продолжали поливать его из пулеметов. Казалось, лейтенант Каменщиков, превратившийся в живой факел, неминуемо должен погибнуть, но он не хотел гибнуть и не погиб. Пули перешибли две стропы. Каменщиков рухнул в воду. У него обгорели лицо и руки. Глаза были спасены благодаря очкам. Так получил он свое первое крещение – огнем, водой и железом.

Его увезли в тыл и положили в госпиталь. Через несколько дней Каменщиков тихонько оделся, вышел из палаты прямо на дорогу и уехал на фронт. Он нашел свой истребительный полк и снова начал летать. Первые дни летал с перевязанными руками, с пухлой от бинтов головой. Белизна повязки особенно оттеняла его темно-зеленые глаза, холодные, зоркие глаза летчика-истребителя. Его пробовали дружески укорять и даже пытались однажды отослать назад в госпиталь.

– Не могу я ходить по земле, – оправдывался он, – я без воздуха худеть начинаю, я по своему организму чувствую, а врачи понять не могут. Мне очень вредно не летать. И отпросился.

О своей военной профессии Каменщиков говорит серьезно, немногословно. Лишь упоминая о сбитых им самолетах, он усмехается и оживленно произносит: «Да, дали им прикурить».

Приходилось ему ходить по коннице, по автоколоннам, многократно по большим аэродромам, приходилось ходить и по «колбасам», приходилось сопровождать нашу штурмовую авиацию. На аэродроме Б. он разведал скопление вражеских самолетов. Наши штурмовики и истребители налетели на стоявшие в форме буквы «П» машины. Загремели осколочные бомбы, затем на бреющем полете истребители сделали несколько заходов. Свыше сорока фашистских машин было уничтожено.

Через два дня Каменщиков снова разведал вражеский аэродром. С пятеркой штурмовиков он вышел «из-под солнца» и налетел на фашистов. Сперва сбросила бомбы, потом открыли пулеметный огонь на бреющем полете. Самолеты загорелись, стали взрываться бензоцистерны. Двадцать пять машин были уничтожены. А через час Каменщиков участвовал в новом налете на другой аэродром. «Дали им прикурить», – повторяет он и усмехается.

Стихия его – это воздушный бой. Как-то возвращался он с очередной разведки. С ним – летчик Протасов. Навстречу одиннадцать самолетов «Мессершмитт-109». «Мистер Шмидт», – шутя называют их летчики. Два против одиннадцати! Каменщиков решил принять бой. Почему? Он знал, что фашисты не выдерживают прямых атак, не выносят «штыкового» воздушного боя.

Грозно ревели моторы наших самолетов, когда они на головокружительной скорости шли «в штыки» на «Мессершмитты».

– Я вижу только контур машины, – вспоминает Каменщиков. – Фашист удирает. Он идет, а во мне злоба. Даже не злоба, а ярость какая-то. Пускаю очередь за очередью, и «мистер» взорвался. Боюсь сказать, но может меньше двадцати метров до него осталось. Вот в это мгновенье такая радость на душе, даже счастье – светло так делается.

Пока Каменщиков уничтожал врага, Протасову пришлось плохо – шесть вражеских машин пикировали на него. Мотор у него задымил. Одновременно четыре «Мессершмитта» атаковали Каменщиков. Одного он удачно «рубанул» и дал ему «прикурить». Затем рядом молниеносных маневров отвлек вражеские самолеты от истекающего кровью товарища и принял на себя удар девяти «Мессершмиттов».

Мотор у него задымил, пули защелкали по крыльям и фюзеляжу, машина получила десятки пробоин. Но смелый сокол, крещенный огнем и железом в первый день великой войны, и здесь вышел победителем и сумел сохранить всю прекрасную жизнь. Скольжением ушел он на наши зенитки, перешел на бреющий полет и прилетел на аэродром.

Летчик-истребитель Владимир Григорьевич Каменщиков удостоен звания Героя Советского Союза.

Три сбитых вражеских истребителя и три бомбардировщика – вот что числится на личном «текущем счету» Каменщикова».

Газета Известия №188 от 10.08.1941г.

 Согласно исследованию Михаила Быкова, список побед В.Г. Каменщикова немного отличается от перечисленных в указе и наградном листе, и не соответствует перечисленным в очерке «Три сбитых вражеских истребителя и три бомбардировщика». Истребителей Ме-109 заявлено четыре - 22 июня, 7 и 13 июля лично, плюс один сбитый 10 июля в группе, ну и один сбитый 11 июля в паре со Степаном Ридным бомбардировщик Хе-111. Однако тут, возможно, имеет место не полный учёт групповых побед. Ну и на представление на присвоение звания Герой Советского Союза несомненно повлияли многочисленные полёты на разведку и штурмовку аэродромов Бобруйск и Старый Быхов.

Наградной лист Героя Советского Союза Владимира Григорьевича Каменщикова.

По рассказам однополчан, которые были записаны зимой 1941/42 года комиссией института истории РАН, Владимира Григорьевича хоть и отличали «удаль молодецкая», но в его боевой работе присутствовал трезвый расчёт и знание матчасти. Очевидно сказывался приличный опыт службы (он закончил училище в конце 1937 года), и то обстоятельство, что 41-й ИАП, в составе которого Каменщиков встретил войну, первым среди частей ВВС получил новейшие истребители МиГ-1 и МиГ-3 еще в январе 1941 года и успел их хорошо освоить. Например, в ходе красочно описанного неравного боя пары Каменщиков – Протасов против 11 «Мессершмиттов-109» 3 июля 1941 года, Владимир Григорьевич не ушёл на бреющем как описано в статье, а на самом деле старался набирать высоту и благодаря этому смог оторваться от немцев, вернулся на аэродром несмотря на повреждения самолёта и смог выполнить аварийную посадку. Сбитых самолётов Каменщиков в этом бою также не заявлял, а добавление в рассказ «взорвавшегося «мессершмитта» вероятно является художественным вымыслом Гроссмана.

Протасов Александр Яковлевич, младший лейтенант пилот 126-го ИАП, погиб в воздушном бою в районе Гомеля 3.07.41г.

Биография Владимира Григорьевича Каменщикова хорошо описана, про его жизнь и боевую работу можно почитать на профильных сайтах, где имеются соответствующие страницы:

• «Герои страны» (Международный патриотический интернет-проект)

• «Советские асы 1936 -1953»

• Красные соколы. Советские лётчики 1936-953

Кроме того, отрадно, что у героя остался солидный набор фотографий, что довольно редко для того времени.

Герой Советского Союза лейтенант В.Г.Каменщиков в кабине МиГ-3 август 1941 года, и в кабине Р-40, зима 1941 года.

Но из многочисленных фото Владимира Григорьевича любители истории отечественных ВВС, конечно же, всегда выделяли фото на фоне разбитого немецкого истребителя «Мессершмитта-109». На капоте «мессера» красуется змея – эмблема I группы 3-й истребительной эскадры Люфтваффе. Загадка заключается в том, что летом 1941 года эта группа, как и вся эскадра, воевала исключительно на Украине, а 126-й ИАП всё лето сражался над Белоруссией – сначала в составе Западного, а потом Центрального фронта. Так каким же образом немецкий самолёт попал в полосу другого фронта? Сбил ли его Каменщиков или какой-то другой пилот 126-го ИАП? Кто был пилотом «Мессершмитта»?

Герой Советского Союза лейтенант В.Г.Каменщиков позирует перед трофейным «Мессершмиттом» Bf109F-2. Ранее машина принадлежала 1-й эскадрилье I группы 3-й истребительной эскадры Люфтваффе (1/JG 3), август 1941 года.

Работая с протоколами допросов пленных немецких лётчиков из фонда Западного фронта, удалось определить, что это за самолёт и при каких обстоятельствах он попал на фото с лётчиками 126-го ИАП.

Протокол допроса ефрейтора Хайца-Вальтера Грабиеса.

«Протокол допроса немецкого лётчика: «Опрос военнопленного пилота-ефрейтора Гравис Гейнц.

Родился в 1922 г. в м. Давиль, около г. Мемеля. Окончил 5 классов средней школы. Отец – сапожник. В армию был призван в 1939 году в г. Мемель. Затем был послан в Варшаву, где проходил 2 месяца военную подготовку. В феврале 1940 г. был принят в летную школу в Данциге, где обучался 9 месяцев. В ноябре 1940 г. кончил школу и был послан в Варшаву. В первую эскадрилью истребительной авиации летал на истребителе Ме-109. С ноября 1940 г. до 21 июля 1941 г. был в летной учебной эскадрилье. Командир учебной эскадрильи – майор Мюлле.

21 июля был послан в г. Остдрук, служил в 1 отряде. 1 отряд входит в 1 группу 3 эскадрильи. 25 июля получил задание лететь по маршруту Остдрук – не долетая 100 км Киева. По дороге ухудшилась видимость, бензин кончился, и он сделал вынужденную посадку, где и был задержан крестьянами и передан военным властям. На аэродроме в Остдруке находилось 6 самолетов. По показаниям Грависа, на аэродром Остдрук должно было прилететь в ближайшее время еще 15 самолетов Ме-109. Ме-109 вооружен двумя пулеметами марки 17 и пушкой калибр – 20 м/м. Самолет имеет предельную скорость – 550 км/час. Потолок – 8.000 м, самолет имеет один бак, емкостью 400 литров. Командир 1 отряда истребительной авиации, где служил пилот Гравис – ст. лейтенант Олайнис. О причинах войны с Советским Союзом, кроме сообщения по радио – ничего не слышал».

«Мессершмитты» Bf 109 F-2, тактический №10 и 1 белые, из состава 1/JG 3, лето 1941 года.

Реконструкция самолёта «мессершмитт» Bf 109 F-2 №6820, тактический №3 белый, из состава 1/JG 3, пилот ефрейтор Хайц-Вальтер Грабиес (Gefr. Grabies Heinz-Walter). Рисунок Claes Sundin. (https://luftwaffeinprofile.se/Grabies.html)

Теперь установить владельца самолёта было уже дело техники. Согласно немецким данным 26 июля 1941 года на свой аэродром не вернулся истребитель Bf 109F-2 №6820, тактический №3 белый, из 1./JG3. Пилот ефрейтор Хайц-Вальтер Грабиес (Gefr. Grabies Heinz-Walter) пропал без вести. Ну и из протокола допроса мы знаем, что лётчик заблудился в плохую погоду и израсходовав топливо сел в поле. Конечно жаль, что самолёт не был сбит истребителями 126-го ИАП или огнём зенитной артиллерии, однако он удачно попал в руки советских лётчиков и они могли ознакомиться с конструкцией машины, определить уязвимые места. Что касается допроса, то молодой немецкий лётчик постарался скрыть некоторые факты своей биографии, например заявленный им 23 июня 1941 года бомбардировщик СБ, вместо этого рассказав, что до 21 июля служил в учебной эскадрилье. Почему он сказал, что вылет состоялся 25 июля – ну вероятно просто перепутал даты. Непонятно про какой аэродром говорит Хайнц-Вальтер. На аэродроме с названием Остдрук его группа не базировалась, а непосредственно 26 июля I/JG3 располагалась в Бердичеве. Возможно, немец имел в виду аэродром Дуб восточнее Люблина, откуда группа начала войну 22 июня.

Командир 1./JG3 обер-лейтенант Роберт Олейник (справа) ставит задачу подчиненным, июль 1941 года, возможно на этом фото есть ефрейтор Хайц-Вальтер Грабиес.

Остальные же сведения в целом верные. Действительно его 1-й эскадрильей (1./JG3) командовал обер-лейтенант Роберт Олейник (Oblt. Robert Olejnik), а учебной группой 3-й эскадры (Erg.Gr.JG3) майор Альфред Мюллер (Maj Alfred Müller). Ну а что мы точно знаем, что вылетел Хайц-Вальтер Грабиес с аэродрома Бердичев и пропал в районе северо-восточнее «Соколовка», однако о каком именно населенном пункте идёт речь сказать сложно. Предположительно имеется в виду село Соколовка в 20 километрах севернее Белой Церкви, именно в этом районе действовали самолёты группы в этот день и накануне. Какое погодное явление так напугало немецкого лётчика, что он улетел от района боевых действий аж на 300 километров, или он действительно перегонял самолет из Польши на пополнение группы, поэтому убыл в упомянутый несколько раз в допросе аэродром «Остдрук» 21 июля, а при перегонке попал в зону плохой видимости и отклонился от курса и потерялся, мы уже никогда не узнаем. Фотографии немецкого летчика у нас тоже нет, хотя фото личного состава 1/JG3 в июне – июле 1941 года имеется в достаточных количествах.

Установить дальнейшую судьбу немецкого лётчика не удалось. Судьба же Владимира Григорьевича Каменщикова, напротив, хорошо известна. В боях под Москвой он получил тяжелое ранение головы, однако вернулся в строй и продолжил воевать. Весной 1942 года записал на свой счёт ещё три личных и одну групповую победу, в марте ему было присвоено внеочередное звание - капитан. В августе 126-й ИАП ПВО был переброшен в район Сталинграда, а 16 августа Владимира Григорьевича назначили штурманом 788-го ИАП ПВО.

Герой Советского Союза майор Владимир Григорьевич Каменщиков, фото сделано в апреле – мае 1943 года незадолго до гибели.

В боях над Сталинградом в августе – сентябре 1942 года счёт капитана Каменщикова пополнился пятью самолётами противника, в том числе три были сбиты им лично (по данным М. Быкова 2 + 2). Всего же на счет отважного лётчика было записано 8 лично сбитых самолётов противника и ещё 6 в группе с другими лётчиками. За отличие в боях 788-й ИАП был преобразован в 84-й Гвардейский ИАП ПВО, а Владимир Григорьевич Каменщиков был награжден орденом Красного Знамени. В марте 1943 года Владимир Григорьевич был назначен командиром 38-го ИАП ПВО с присвоением звания майор, однако 22 мая 1943 года погиб в катастрофе в районе Белая Калитва. После войны перезахоронен в братской могиле в Волгограде на площади Павших борцов, именем героя названы улицы в Гомеле и Волгограде.

1. "Память народа" (https://pamyat-naroda.ru/)
2. "Герои страны" (https://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=3112)
3. "Советские асы 1936 - 1953 (http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/k/kamenshikv.htm)
4. "КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936-1953" (https://airaces.narod.ru/all2/kamenshk.htm)
5. "Военно-исторический форум (https://vif2ne.org/nvi/forum/0/0.htm)
6. ЦАМО РФ. Фонд.126 ИАП, оп.198576, д.1, оп.198577, д.1, оп.420584, д.1.
7. ЦАМО РФ. Фонд.208, оп.2552, д.146, л.119.
8. НА ИРИ РАН, Фонд.2, Р.I.
9. Jochen Prien. «Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934–1945. Unternehmen «BARBAROSSA», einsatz im Osten — 22.06 bis 05.12.1941».