Только торпеды, только хардкор... Немецкие торпедоносцы в 1939 г.

08 апреля 2024

Игорь Борисенко

12

1350

Авиация, Германия

Только торпеды, только хардкор... Немецкие торпедоносцы в 1939 г.

К началу Второй мировой войны Германия, как и многие другие страны, обладала возможностью применять в воздушной войне над морем самолеты-торпедоносцы. Для этого у немцев было все: специальные торпеды, появившиеся еще в 1933 г. самолет-носитель Не-59 и, наконец, специально обученные экипажи в специальных отрядах береговой авиации. И при всем при этом, понадобился почти год для того, чтобы применять торпедоносную авиацию более-менее регулярно и начать одерживать успехи при помощи этого вида оружия. Почему же так получилось?

Краткий экскурс в историю: авиаторпеды были известны немцам еще с 1915 года., а применять их обширно и достаточно успешно они начали с осени 1916 года. Самолеты фирм «Фридрихсхафен» и «Гота» производились в достаточном объеме, разрабатывались новые типы – но все закончилось в 1919 г. После войны и Версальского договора торпедоносцы Германии иметь было нельзя, и потому в истории появилась гигантская черная дыра величиной в 15 лет, что потом сильно отразилось на немцах в 1939 г.


Под Friedrichshafen FF 41at навешивают торпеду (источник фото: Waffen-Arsenal, Band 183 - «Torpedo-Flugzeuge der Luftwaffe 1939-1945», М. Griehl, Podzun-Pallas-Verlag, 2000)

Кое-какие робкие опыты в стране проводили и во времена Веймарской республики. Например, торпеды пытались подвешивать под Ju-52 и на этот счет есть даже фотография. В принципе, при заказе на разработку многоцелевого морского самолета в 1930 г. тоже, скорее всего, торпеды как-то учитывались. Самолет потом получил название – Heinkel He 59. Это был громоздкий биплан-гидроплан с расчалками, по виду сильно напоминавший FF 41at, только с другими моторами. После разного рода испытаний самолет пошел в серию и к началу войны его сделали в количестве около сотни штук (в строю береговых групп была 41 машина на 2.9.39). Не-59 даже был опробован в боевой обстановке: самый первый вылет на нем был совершен еще в Испании, когда ставший впоследствии знаменитым Вернер Клюмпер, воевавший в составе Aufklarungsstaffel See 88, угрожая атакой, заставил зайти в порт мятежников республиканский пароход «Nuria».

Что касается торпед, то своих Германия сделать не удосужилась. В 1933 г. была куплена лицензия на норвежскую авиаторпеду фирмы «Хортен», и потом ее понемногу производили под маркой F5 фирмой «Шварцкопф» в Киле. Немецкие торпеды были гораздо хуже качеством, чем норвежские – даже дистанция хода у них была не 4000 м, как у скандинавского образца, а всего 2500 м. Торпеда была очень капризна к характеристикам сброса – глубина не менее 15 м, высота сброса 40 м, скорость сброса не больше 200-250 км/ч, и чем она больше, тем больше вероятность, что торпеда при касании воды разлетится на куски. В Торпедном исследовательском институте (TVA) и испытательном центре в Травемюнде все время велись какие-то работы по улучшению, но торпеда, имевшая теперь индекс F5b, все никак не хотела становиться достаточно надежной и удовлетворять моряков.


Не-59С - испытания с торпедой.

Таким образом, в двух пунктах «программы» крылись подвохи. Самолеты были, но слишком старые и странно было думать даже в сентябре 1939 г., что такие «летающие амбары» смогут эффективно применяться для торпедных атак вражеских боевых кораблей. Попыток приделать торпеды к новым многоцелевым самолетам Не-115, появившемся еще в 1937 г., не делалось – они не могли лететь с такой малой скоростью, которая требовалась для торпедирования! Сами торпеды были слишком хрупкими и капризными, чтобы стать по-настоящему боевыми.

Фактически были проблемы были и с последним, третьим пунктом «авиаторпедной программы». Следует немного остановится на структуре морской авиации Германии в 1939 г. Так называемые «береговые авиагруппы» (KüstenFliegerGruppen) делились на 3 отряда каждая. Вторые отряды в каждой группе занимались дальней разведкой и были вооружены летающими лодками Do-18. Фактически они должны были только наблюдать, потому что наступательное вооружение «дорнье» ограничивалось парой мелких бомб. Третьи отряды носили титул «многоцелевых» и имели упомянутые Не-59 – они могли бомбить, ставить мины и бросать торпеды. Первые отряды групп тоже именовались «многоцелевыми», но на самом деле были скорее «ближнеразведывательными», так как почти все имели на вооружении одномоторные гидропланы типа Не-60 и Не-114. Только 1./406 успел получить новые Не-115 и переучиться на них, став единственным современным ударным подразделением в морских ВВС. Однако, торпед он нести не мог.


1. Эмблема многоцелевых отрядов Береговых групп (имелась на самолетах 3./106 и 3./506) 2. Эмблема 3./106 поздняя 3. Эмблема 3./506 поздняя

То, что Не-59 из третьих отрядов береговых групп могли нести торпеды, не означало, что они тут же пошли в бой. Из наличных 4 в начале войны только три оказались на западе, а 3./506 вообще действовал против Польши и бросал там бомбы, неся потери. Лишь позже он был переброшен на запад.

С началом войны командующий ВВС (Fuhrer der Seeluftstreitkräfte, сокращенно F.d.Luft) генерал-майор Кёлер был отправлен на главное направление – на Балтику, и получил приставку «Восток» (F.d.Luft Ost). Для ведения войны над морем на западе был сформирован новый штаб (F.d.Luft West) во главе с генерал-майором Брухом. Потом, после объявления войны западными державами, кто-то опомнился и понял, где для Кригсмарине на самом деле главное направление: против Англии! Тогда оба командования авиации поменяли местами. Надо помнить, что, хотя морская авиация выполняла приказания морских начальников в плане боевых действий и имела в составе экипажей морских офицеров-наблюдателей, в плане организационном она все равно входила в состав Люфтваффе. Из-за этого возникало много проблем и трений, но они не входят в предмет рассмотрения этой статьи.


Генерал Й. Кёлер

Когда 5 сентября фактически стало первым днем войны в акватории Северного моря, F.d.Luft West имел в своем подчинении три многоцелевых отряда: 3./106 в Боркуме (10 Не-59, из них 9 боеготовых), 3./706 в Нордернее (12 Не-59, все боеготовы), 3./406 в Листе (9 Не-59, все боеготовы). В воздух поднялись многочисленные разведчики Do-18 и Не-115, а древние бипланы остались на базах, неся дежурство с бомбами и торпедами. Как оказалось, это стало их обычным занятием на долгое время! Вылеты совершались, однако они имели характер вспомогательных: найти севший на вынужденную посадку самолет и спасти его экипаж, совершить перебазирование и тому подобное. 27 сентября в знаменитом бою с «потопленным» «Ark Royal» вставал вопрос о посылке в бой 3./406 – однако на тот момент она была вооружена бомбами, и, как было записано в документах, «не могла бомбить боевые корабли ввиду потолка до 3000 м»! Днем ранее во время перебазирований Не-59 понесли первую потерю, когда самолет «M2+SL» напрочь разбился севернее Юйста. Хотя в потерях ему записано 100%, самолет сломал только поплавок и был подобран кораблем обеспечения полетов «Rolshoven». Потом он был отремонтирован.

He-59 с торпедой на кране в Нордернее

Второй раз дело коснулось Не-59 9 октября 1939 г., когда морская авиация опять устроила достаточно большую стычку с английским флотом. К тому времени 3./406 уже выбыла, чтобы переучиваться на Не-115, но зато на запад был переброшен отряд 3./506. В тот день в бой ему пойти не удалось. Честь открыть череду боевых вылетов немецких торпедоносцев во Второй мировой войне выпала 3./706. В 09.15 он выслал с Боркума в бой 8 машин, заправленных на 8 ч полета и потому имевших перегрузку. 3./106 в тот день дежурил с бомбами, его начали спешно перевооружать и в итоге он никуда не успел. К счастью для него! В 12.40 Кёлер послал торпедоносцам приказ возвращаться, неуверенный в их способностях и боящийся больших потерь. Связь оказалась плохой и только к 15.40 самолеты получили приказ, и то не все. В 17.45 назад вернулось 6 машин, даже близко не видевших противника, а самолеты «8L+UL» и «8L+WL» из-за нехватки топлива сели на вынужденные посадки, причем первый их них утонул со всем экипажем, а второй смогла спасти плавбаза тральщиков «Von der Goeben». Это были первые потери Не-59 в личном составе.

Еще раз Не-59 всплыли в мыслях командования 21 октября 1939 г., когда оно задумало атаковать английские суда и корабли, в большом количестве обнаруженные у восточного побережья Англии. Старые бипланы так близко от вражеского берега применять опять не решились, послали новые Не-115 – и 1./406 лишилась сразу 4 самолетов. Страшно представить, что бы сделали «спитфайры» и «харрикейны» с едва ползущими по небу бипланами.

К началу ноября переучиваться на Не-115 отбыл очередной отряд, 3./506, а 3./706 был переименован в 3./906 и тоже стал получать первые Не-115, хотя Не-59 в нем тоже числились. На этих машинах отряд стал усиленно готовиться к минным постановкам. Из-за постоянной ротации личного состава, в 3./106 осталось только 4 обученных торпедометанию экипажа. Это явно показывает отношение начальства к данному виду оружия в конце 1939 г.

Прежняя практика дежурства на базах с торпедами и бомбами зарекомендовала себя порочной: тихоходные бипланы просто не успевали долететь до вражеских кораблей, обнаруженных разведчиками, до тех пор пока они не оказались в опасной близости от береговых баз английских истребителей. Вследствие этого Кёлер решил перейти наконец к полетам «на охоту». Первый такой был выполнен 5 ноября 1939 года, но начали его слишком поздно и поэтому никого не обнаружили, вернувшись с торпедами.


Самолеты He.59 из 3./106 выстроены на берегу. На носах самолетов хорошо видна ранняя эмблема

Знаменательный для немецких торпедоносцев день пришелся на 7 ноября. В воздух поднялись две пары «охотников», причем сделали это уже с раннего утра. В 08.05 «M2+VL» доложил, что видит 3 эсминца в квадрате AN8198 (на полпути между Ден Хелдером и Грейт Ярмутом). Командир пары на «M2+YL» предостерег своего ведомого, что корабли, скорее всего, голландские, но нетерпеливый ведомый все-таки вышел в атаку и сбросил первую в той войне немецкую авиаторпеду. После посадке, в своем докладе командир машины (к сожалению, имени первопроходца установить не удалось) докладывал, что опознал цель как польский эсминец «Grom», который от торпеды увернулся. Надо сказать, что немецкие летчики осенью 1939 г. в Северном море постоянно атаковали «польские эсминцы», как будто других там не было. В данном случае все было оправдано на 100%, потому что атаке подвергся «Blyskavica». В 08.10 по Гринвичу он был атакован с 1000 ярдов, слева в носовую часть в 70 милях восточнее Лоустофта. В английских документах справедливо замечено, что это была первая торпедная атака самолета в войне. Поляки вели по гидросамолету зенитный огонь, но попаданий тоже не видели – их и не было, «хейнкель» благополучно вернулся на базу.

Это стало также единственной атакой немецкого торпедоносца в 1939 г. Хотя в литературе встречаются другие утверждения об атаках в декабре – все они были проведены при помощи бомб. 3./106 еще подежурил с торпедами несколько дней на своей базе, а с 13 ноября стал перебазироваться в Гроссенброде для проведения подготовки к минно-постановочным операциям, начавшимся в декабре. В самой первой операции разбился на взлете из Боркума и герой предыдущего эпизода – самолет «M2+VL». Весь его экипаж, кроме бортмеханика, погиб. Однако скорее всего, это был не тот экипаж, который проводил торпедную атаку 7 ноября (погибшие летчики раньше летали на поврежденном 23.11.39 «M2+PL»).


He-59D «M2+WL» из 3./106 – он тоже принимал участие в вылете 7 ноября 1939 г. На носу его видна новая эмблема

Так, в общем-то совершенно бесславно и закончился год для немецкой торпедоносной авиации. На первый взгляд, причины всего этого лежат на поверхности – плохие торпеды и устаревшие самолеты. Однако не все так просто. В следующем году не менее устаревшие и медлительные «суордфиши» своими торпедами произведут фурор в Таранто; кроме того, единственная атака 7 ноября показала, что в принципе сам факт атаки Не-59 по современному боевому кораблю не является запрограммированной неудачей. Самолет смог выйти на цель, сбросить торпеду, и при удаче – даже попасть, при этом сам не был сбит и далее поврежден. Будь атакующих самолетов два или даже четыре – шансы попасть сразу увеличивались бы! Однако, массированностью в применении торпедоносцев даже не пахло. Именно в этом, как мне кажется, и заключается провал 1939 г. – он был в умах командования, не знавших, как правильно использовать это совершенно новое и никак не опробованное для себя оружие. Это признавали и сами немцы. В отчете о годовом периоде применения авиаторпед, сделанном 19.11.40, было записано:

«Авиаторпеды с начала войны и до лета 1940 г. применялись редко и без успеха. Это было основано на малом количестве опыта, полученного в этой области в мирное время, а также на технической готовности торпед, разработка которых еще не была закончена». 

В течение осени и зимы совершенствование торпед было продолжено и процент их разбиваемости при скоростях больше 250 км/ч был понижен настолько, что удалось переоснастить наконец Не-115 в качестве самолетов-носителей. Также осенью 1939 г. были высказаны первые идеи по использованию для сброса F5 самолетов типа Не-111, но для их поступления в боевые порядки предстоял еще долгий путь величиной больше года, а также борьба между Кригсмарине и Люфтваффе на тему того, кто же должен командовать этими подразделениями колесных торпедоносцев. Однако это уже другая история, которая, я надеюсь, будет рассмотрена позже.

Характеристики немецких торпед в начальном периоде войны (данные 1942 г.):


.

Источники:

  1. NARA T-1022, roll 3323 - KTB und Anlagen Führer der Seeluftstreitkräfte West, 5.9.1939-24.4.1940
  2. NARA T-321, roll 154 – Technische Amt, Stichworte für Vortrag über das Flugzeugtorpedogebiet, 3.7.42
  3. NARA T-1022, roll 1949 – 1./Skl, Referat IL, November 1940 – Dezember 1941
  4. Waffen-Arsenal, Band 183 – «Torpedo-Flugzeuge der Luftwaffe 1939-1945», М. Griehl, Podzun-Pallas-Verlag, 2000
Поделиться
Комментарии
andrey x
09.04.2024 08:25:38
Очень интересно, ждем продолжения
Виталий Югин
09.04.2024 11:58:42
Разве Таранто альбакоры атаковали? Не суордфиши?
Игорь Борисенко > Виталий Югин
09.04.2024 15:19:17
Может быть, я по памяти написал. Но "свордфиши" даже усиливают утверждение, что устаревшие самолеты при годной тактики способны на многое.
Мирослав Морозов
10.04.2024 12:54:01

Самолеты были, но слишком старые и странно было думать даже в сентябре 1939 г., что такие «летающие амбары» смогут эффективно применяться для торпедных атак вражеских боевых кораблей. – Бипланы «Суордфиш», имеющие такую же скорость, как ни странно, применялись и достаточно эффективно. Все-таки в 1939 г. парк самолетов был иным, чем в 1945 г.

Когда 5 сентября фактически стало первым днем войны в акватории Северного моря,… - А что на счет ударов брит. бомбардировщиков по немецким кораблям в Гельголандской бухте в предыдущий день? Erste Angriffe des RAF Bomber Command auf deutsche Kriegsschiffe in der Deutschen Bucht: 5 Blenheim der 110. Squadron (FltLt. Doran) erzielen auf Schillig-Reede drei Treffer (Blindgänger) auf dem Panzerschiff Admiral Scheer und verlieren eine Maschine durch Flak. Von 5 Blenheim der 107. Squadron werden vier durch Flak vernichtet. Ein abgeschossenes Flugzeug stürzt gegen die Bordwand des Leichten Kreuzers Emden und verursacht Verluste unter der Besatzung. — 14 Wellington der 9. und 149. Squadron greifen in Brunsbüttel erfolglos die Schlachtschiffe Gneisenau und Scharnhorst an und verlieren dabei 2 Flugzeuge durch Me 109 der II./JG.77. 5 Blenheim der 139.Sqn RAF finden ihre Ziele nicht und müssen umkehren.

Надо сказать, что немецкие летчики осенью 1939 г. в Северном море постоянно атаковали «польские эсминцы», как будто других там не было. – Для немцев тогда это было синонимом однотрубного эсминца.

единственная атака 7 ноября показала, что в принципе сам факт атаки Не-59 по современному боевому кораблю не является запрограммированной неудачей. – Смотря как атаковать. Если пренебрегая достижением тактической внезапности, так, как атаковали немцы 7 ноября, то является.

Также осенью 1939 г. были высказаны первые идеи по использованию для сброса F5 самолетов типа Не-111, но для их поступления в боевые порядки предстоял еще долгий путь величиной больше года, а также борьба между Кригсмарине и Люфтваффе на тему того, кто же должен командовать этими подразделениями колесных торпедоносцев. – Эти идеи высказывались гораздо раньше. В частности 90 самолетов модификации J-1, построенные в 1938 г., могли нести торпеды. https://en.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

Источники – рекомендую посмотреть фонд генерала люфтваффе при ОВдМ и его квартирмейстера (ВА/МА, фонд RM_6, дела от примерно 100 и далее до 200). Там масса всего про использование и количество торпед, особенно у квартирмейстера.

Игорь Борисенко > Мирослав Морозов
10.04.2024 16:43:15
Свордфиши я почти что упомянул (слегка спутав с Альбакорами), но сравнивать напрямую авианосные самолеты, которые не летали слишком далеко, с гигантскими Не.59, которыми надо было тащиться в 1939 г. на другой берег Северного моря.
5 сентября первый день войны на Северном море - применительно к немцам, конечно. До того у них была чехарда с командованием и смена Бруха на Кёлера.
7 ноября немцы вполне могли бы добиться успеха, если бы скажем ведущий самолет не стал жевать сопли и атаковал вместе с ведомым. В общем и целом сам факт выхода в атаку, сброса торпеды и возвращения на базу я бы считал успехом для первой торпедной атаки ВМВ.
Не.111J в документах по авиаторпедам и у FdLuft в качестве носителей торпед не фигуируют ни одного раза, а прочитал я много всего. Может до войны кто-то задавался этим вопросом - но в 1939 г. в своем тогдашнем состоянии He.111J сочли опасными даже для простой разведки вследствие изношенных ненадежных моторов и отсутствия спасательной лодки на весь экипаж. Их стали использовать только после ремонта с заменой моторов - я так понимаю, они после этого уже де-факто перестали быть J.
Генерала и его квартирмейстера я имею в виду, но для 1939 г. они малоценны. Там просто нечего изучать, одна торпедная атака, детали ее там не рассматриваются, а движение торпед смысла нет изучать, потому что боевого расходования фактически не было.
Мирослав Морозов > Игорь Борисенко
10.04.2024 18:40:16
но сравнивать напрямую авианосные самолеты, которые не летали слишком далеко, с гигантскими Не.59, которыми надо было тащиться в 1939 г. на другой берег Северного моря.
Я так и не понял сути претензий к Не-59. То ли они старые, то ли гигантские, то ли летать им нужно было слишком далеко. Фактически это самолет своего времени. Если нельзя сравнить с "Суордфишем" из-за того, что он палубный, можно сравнить с базовым Викерс "Уйалдбист" https://ru.wikipedia.org/wiki/Vickers_Vildebeest будут машины одного класса производства начала 30-х годов.

7 ноября немцы вполне могли бы добиться успеха, если бы скажем ведущий самолет не стал жевать сопли и атаковал вместе с ведомым.
Ну это только если на борту эсминца все были бы пьяными. Много ли тебе известно случаев успешных атак пар торпедоносцев на эсминцы, если атака не была внезапной? Поворот носом на торпедоносцы в момент идентификации самолетов в 99% случаев решал проблему.
Не.111J в документах по авиаторпедам и у FdLuft в качестве носителей торпед не фигуируют ни одного раза, а прочитал я много всего.
В документах, естественно, не фигурируют, но ведь ты как написал: "Также осенью 1939 г. были высказаны первые ИДЕИ по использованию для сброса F5 самолетов типа Не-111". И вот я ответственно заявляю, что такие ИДЕИ высказывались не позже 1937 г., если в 1938 г. построили серию Не-111, которую планировали использовать как торпедоносцы. Не случайно машины данной модификации попали в созданную в октябре 1939 г. 806-ю группу. Так что не будем путать идеи, о которых ты сам написал, с фактическим использованием, которое ты, возможно, подразумевал.
Игорь Борисенко > Мирослав Морозов
10.04.2024 19:16:11
Не.59 старый, громоздкий. Проблема "летать слишком далеко" в том, что с их черепашьей скоростью им нужно было на это слишком много времени. Свордфиши никто не посылал из Англии атаковать немецкие конвои в устье Эльбы. Поэтому сравнивать Не.59 и свордфиш/альбакор как таковые смысла нет. Если Не.59 был самолетом своего времени, то в 1939 г. его время явно прошло. Если бы у немцев нашелся какой-то гений и разработал для него хитрую схему использования - может быть он бы и сыграл, как свордфиш/альбакор. Но у немцев командиры не смогли. Об этом я написал в конце статьи.
Про атаку ЭМ я уже написал. Смысл ее успешности я вижу не в попадании как таковом.
Про Не.111J я не видел ни одного упоминания в документах про то, что его кто-то собирался использовать как торпедоносец. Если в 1937 г. его хотели сделать таковым - то в 1939 г. об этом забыли и сами немцы. Брали его в 806 группу просто как колесный самолет для разведки и немножечко бомбардировщик, потому что все гидроаэродромы позамерзли и летать на разведку было некому.
Но фактически мне конечно следовало написать чутка по-другому: осенью 1939 г. (а конкретно 5.10.39) была впервые высказана идея о возможности подвески торпед под Не.111Н, а не 111-й вообще.
Мирослав Морозов > Игорь Борисенко
11.04.2024 00:15:08
К началу ВМВ в Европе на вооружении ВВС была масса самолетов устаревших типов. Люфтваффе имели наиболее современный состав, но, как мы видим, не во всех родах авиации. В любом случае устаревшие самолеты принимали активное участие в боевых действиях и решали основные задачи без всяких исключений. Фраза "странно было думать даже в сентябре 1939 г., что такие «летающие амбары» смогут эффективно применяться для торпедных атак вражеских боевых кораблей."  не понятно чье мнение передает. Явно не командования люфтваффе, поскольку оно их для торпедных атак как раз использовало. Если это недоумение современного читателя, то ему лучше от него избавиться, поскольку, еще раз повторю, в 1939-1940 гг. старых самолетов была масса, особенно в британской и французской авиациях и они активно использовались. Так что никому это странным казаться не должно, а нужно менять свои представления об истории на основании фактов. Вот что именно я хотел сказать.
Игорь Борисенко > Мирослав Морозов
11.04.2024 10:48:51
Это мое мнение, сложившееся на основе чтения документов. Прочитав всего FdLuft за 1939 г. я пришел к такому выводу. Торпедоносцы стояли у него наготове с 5 сентября и были случаи, когда он мог послать их в бой - но не посылал, придумывая разные отговорки. В случае с 27 сентября прямым текстом говорится о невозможности использовать Не.59 - правда для бомбежки. Потом он их все-таки высылает, но в процессе опять пугается и на полпути посылает приказ возвращаться...
По всем видам боевой деятельности Не.59 никаких своих задач не выполняли до конца ноября 1939 г., не считая тех считанных вылетов на охоту с торпедами, один из которых окончился атакой. "Многоцелевые" самолеты занимались перебазированием, спасением и дежурством на базах. Ну, может быть в конце года охотой за подлодками заниматься стали, я этот момент не рассматривал пристально. Ударные задачи они не выполняли.
Мирослав Морозов > Игорь Борисенко
11.04.2024 12:29:30
Спасибо, теперь все понятно. Командование опасалось использовать устаревшие самолеты в обычных условиях атак, а выработать каких-то оригинальных способов использования не смогло. Вероятно ответы могут быть в каких-то документах с оценками обстановки или оценками боевых возможностей морской авиации в целом.
Pavel Fedoseenkov
06.05.2024 22:52:53
Как говориться - На ошибках учатся. А немцы, хорошо и быстро учились.
Игорь Борисенко > Pavel Fedoseenkov
11.05.2024 12:49:55
Ну это как сказать. Целый год до начала более-менее регулярных вылетов Не.115 в августе 1940, ограниченными силами и с ограниченными успехами, а Не.111 мурыжили еще по сути дела полгода. Для войны, когда все меняется с ураганной скоростью, как-то не особо быстро.
Авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.