Подборка материалов по событию

В завершающей части рассказа о деятельности бомбардировщиков СБ фронтовой авиации зимой 1939–40 годов будут рассмотрены положительные изменений в тактике советских ВВС, а также причины предыдущих неудач. Также будет затронута болезненная тема т.н. «оверклейма» в донесениях советских и финских летчиков, раскрыт вопрос об эффективности ВВС Финляндии в борьбе с советскими бомбардировщиками, ну и конечно же подведены итоги и сделаны общие выводы.

Советско-финляндская война 1939–40 годов – довольно тяжелая тема для нашей страны. Да, СССР в этой войне одержал победу, вынудив финские власти подписать крайне невыгодный для них мирный договор. Однако эта победа далась чудовищной ценой. По официальным данным Министерства Обороны РФ, приведенным в статистическом сборнике «Россия и СССР в войнах и конфликтах ХХ века», за 105 дней боев только безвозвратные потери составили более 126 тысяч командиров и красноармейцев. 

Олег Киселев продолжает рассказ о деятельности ВВС Северо-западного фронта зимой 1939–40 годов. В центре внимания будут удары по военно-промышленным объектам и крупным железнодорожным узлам. Кроме того, вы узнаете о планировании и организации вылетов, работе технических и тыловых подразделений и других малоизвестных аспектах боевой работы советских бомбардировщиков.

Новый цикл лекций историка Олега Киселева – это очередное масштабное исследование автора с привлечением большого массива советских и финских документов, посвященное боевым действиям ВВС Красной Армии в советско-финляндской войне 1939–40 года.

К 27 февраля 1940 года продолжавшая отходить финская «Армия Перешейка» оставила большую часть восточного берега Финского залива, в том числе почти весь полуостров Койвисто. Создавалась реальная угроза броска советских войск через лед Выборгского залива в обход Выборга с запада. Для финской обороны это была бы полная катастрофа, закрывать прорыв было нечем. На северном берегу Выборгского залива спешно формировали Береговую группу, войска для которой тянулись отовсюду, откуда можно: из северо-восточного Приладожья, из Лапландии, из состава сил Береговой обороны, причем в последнем случае речь шла о наспех сформированных из кого попало батальонах, которым даже номера уже не присваивали и называли просто по фамилии командира.

Подготовка боевого вылета бомбардировочного полка, а тем более бригады – мероприятие довольно масштабное, требующее серьезного напряжения от всех служб и занимающее больше времени, чем сам вылет. Однако отечественная военно-историческая литература довольно скудна на описание этого процесса в частях ВВС Красной Армии. Попробуем хотя бы отчасти восполнить этот пробел.

Затянувшееся с 4 февраля безделье 16-й авиабригады, казалось бы, утром 10 февраля ничего нарушить не должно было. Еще затемно из штаба ВВС фронта было получено сообщение, что по погодным условиям вылетов не будет, а в 10.20 оно было передано в полки. Однако в 11.12 в штаб бригады неожиданно поступает приказ поднять по тревоге один полк.

Очередной разгром, устроенный советским бомбардировщикам 17 января, переполнил чашу терпения командования. Несмотря на плохую погоду и редкие вылеты, за январь 16-я авиабригада только безвозвратно потеряла еще одиннадцать самолетов. Если добавить сюда восемь ДБ-3, то становится очевидным, что уровень потерь нашей ударной авиации в первой половине января не отличался от декабрьского, при том, что число вылетов сократилось. Финны понабрались опыта, а указанные в директиве Ставки Главного Командования от 27 декабря недостатки оставались неизжитыми.

После рейда на Миккели к исходу 5 января в 16-й бригаде оставалось порядка семидесяти исправных бомбардировщиков, в том числе 28 в составе 31-го СБАП. Еще 16 самолетов полка находилось на промежуточных аэродромах, восемь – на местах вынужденных посадок. На следующий день перед бригадой поставили задачу бомбить железнодорожный узел, мосты и военные объекты в Выборге. Вылет был хорошо спланирован, для дезориентации ПВО эскадрильи должны были заходить на цель с разных направлений – 31-й СБАП с севера и северо-запада, 54-й СБАП с юга и юго-запада.  

Пока на Карельском перешейке шел первый штурм Линии Маннергейма, в 600 километрах южнее, в славном городе Смоленске жил своей жизнью личный состав дислоцированного там 31-го скоростного бомбардировочного авиаполка, входившего в состав 18-й авиационной бригады ВВС Белорусского Особого военного округа. Полк был сформирован весной 1938 года как легкий бомбардировочный на самолетах Р-5 и Р-6, но уже в мае того же года получил первую дюжину СБ и начал процесс переучивания. Тогда же в 31-й СБАП на должность помощника командира пришел капитан Федор Иванович Добыш с орденом Красного Знамени на груди. Кто бы тогда мог предположить, что в штаб полка с предписанием явился один из будущих создателей советских Ракетных войск стратегического назначения и командующий одной из двух первых в мире ракетных армий.