Эпизоды Фолклендской войны. Бомбардировочные рейды «Вулканов» (часть 1)

Англо-аргентинский военный конфликт из-за Фолклендских (Мальвинских) островов породил целый ряд примечательных и в чем-то поучительных эпизодов. Видное место среди них занимают воздушные рейды бомбардировщиков «Вулкан» ВВС Великобритании с аэродрома Уайдэвейк на острове Вознесения к Фолклендам.

Главная роль в проводимой Великобританией операции «Корпорейт» по отвоеванию Фолклендских островов, занятых 2 апреля 1982 года аргентинскими войсками, принадлежала военно-морскому флоту. Ближайшая авиабаза Королевских ВВС находилась очень далеко от театра военных действий, и наибольшее, на что им приходилось рассчитывать — это участие в боевых действиях эскадрильи штурмовиков «Харриер» в составе авиагруппы одного из авианосцев под командованием флотских начальников. Однако руководство КВВС не желало мириться с таким положением дел. В кабинетах Главного штаба ВВС родился амбициозный план бомбардировочного рейда к Фолклендам с острова Вознесения, получивший кодовое наименование «Блэк Бак» [1], расстояние до цели — 6260 км, с множеством дозаправок в воздухе. Военная целесообразность задуманного мероприятия вызывала сомнения даже в среде самих военно-воздушных сил, а на флоте отношение к нему состояло в диапазоне от сдержанно-скептического до нескрываемо раздраженного, но КВВС не могли себе позволить оставаться в стороне от разворачивающихся в Южной Атлантике грандиозных событий.

Самолет, задействованный для выполнения этой задачи, — бомбардировщик Авро «Вулкан» — являлся настолько же инновационным во времена его создания, насколько и устаревшим к наступлению рассматриваемых событий. При его разработке, начатой в 1947 году, использовались трофейные германские материалы по аэродинамике больших скоростей, которые в значительной мере сформировали футуристический облик новой машины. «Вулкан» считался первым в мире серийным реактивным самолетом, выполненным по схеме «летающее крыло».[2] В основу концепции применения было положено сочетание высокой дозвуковой скорости и потолка с незаурядной маневренностью на больших высотах. Поэтому оборонительное пулеметно-пушечное вооружение сочли излишним. Вся бомбовая нагрузка в целях снижения аэродинамического сопротивления размещалась в бомбоотсеке внутри фюзеляжа, узлы внешней подвески первоначально отсутствовали.

Бомбардировщик Авро «Вулкан»

Стратегический бомбардировщик Авро «Вулкан» был принят на вооружение в 1956 году, всего выпущено 134 серийные машины, 45 в варианте B.1 и 89 в варианте B.2; последняя (№ XM657) произведена в январе 1965 года. Вместе с самолетами Виккерс «Вэлиант» и Хэндли Пейдж «Виктор» они составили флот так называемых «V-бомберов», стратегических носителей ядерного оружия, но самолеты двух других типов были уже давно сняты с вооружения либо переоборудованы в заправщики. «Вулканы», которыми в лучшие годы было вооружено девять эскадрилий КВВС, в ударной роли прослужили дольше всех. Взгляды на их применение с течением времени менялись. Исходно V-бомберы создавались в качестве носителей атомных бомб. В 1960-х годах штатным вооружением «Вулканов» В.2 была термоядерная крылатая ракета «Блю Стил», подвешиваемая под фюзеляжем. Другим, еще более экзотическим, боеприпасом могла стать американская баллистическая ракета воздушного старта GAM-87 «Скайболт», но в серийное производство она не пошла. Этот проект привнес в конструкцию самолета подкрыльевые пилоны. По мере реализации программы «Поларис» Королевским ВВС пришлось отказаться от стратегических амбиций, и бомбардировочной авиации — переориентироваться на нанесение тактических ядерных ударов, опять с использованием свободнопадающих боеприпасов.

Британские стратегические V-бомберы: «Вулкан», «Вэлиант», «Виктор»

Разумеется, «Вулкан» мог нести и обычные или, как их называют в НАТО, конвенциональные авиабомбы, однако всерьез в качестве штатного боеприпаса таковые не рассматривались. Как свидетельствует майор авиации в отставке Дэвид Касл, летавший на «Вулканах» штурманом-бомбардиром:

«Мы не практиковали дозаправку в воздухе или конвенциональные бомбы, и единственным оружием, которое мы обучались доставлять на малой высоте к целям на восток до Урала [3], была тактическая ядерная бомба WE 177».

В основу новой концепции боевого применения был положен прорыв советской ПВО на малых высотах. Это потребовало модернизации прицельно-навигационного оборудования самолета, а также повлияло на его внешний облик. Начиная с 1966 года «Вулканы» стали оснащаться системой следования рельефу местности, включавшей специальный радар ARI 5959 TFR и вычислитель. Получившие ее машины хорошо определяются по наличию обтекателя антенны новой РЛС, прозванного пилотами «наперстком», в носу под заправочной штангой. Белая «противоатомная» окраска в 1964 году была заменена на пятнистую камуфляжную, а в 1979 году зелеными пятнами покрыли и нижние поверхности — после того, как в ходе маневров ОВС НАТО «Ред Флэг» обнаружилось, что окрашенные снизу в однотонный серый цвет «Вулканы» сильно заметны на фоне земли при больших углах крена самолета. В 1970-х годах девять самолетов 27-й эскадрильи прошли переоборудование в дальние морские разведчики B.2(MRR), а в 1982 году шесть машин стали воздушными танкерами К.2. При этом «Вулканы» вплоть до момента расформирования в 1984 году последней эскадрильи считались одним из самых престижных типов самолетов КВВС. Отбор летчиков для них был особенно взыскательным, требовалось иметь значительный налет часов и опыт полетов.

В модификации B.2 «Вулканы» оснащались четырьмя ТРД Бристоль «Олимпус» 202, 203 или 301, которые обеспечивали максимальную скорость близкую к сверхзвуковой. Наибольшая крейсерская скорость бомбардировщика при полете на большой высоте достигала 950 км/ч, а боевой радиус действия без дозаправки — 3700 км. Оборудование для дозаправки в воздухе имелось, однако за невостребованностью на Европейском ТВД оно давно не использовалось. В бомбовом отсеке самолет мог нести одну ядерную бомбу WE 177 или двадцать одну обычную авиабомбу калибром 1000 фунтов (454 кг). Бомбометание обеспечивалось прицельно-навигационным комплексом, включавшим обзорно-прицельную РЛС H2S Mk.9, доплеровский измеритель скорости и сноса «Декка 72», индикатор-вычислитель навигационных координат GPI и навигационно-бомбардировочный вычислитель NBC Mk.2. Имелся также оптический бомбоприцел Т.4. Кроме того, в состав радиоэлектронного оборудования входили навигационная система TACAN, автопилот, курсовая система HRS Mk.2, системы следования рельефу местности, посадки по приборам, опознавания «свой-чужой», KB и УКВ радиостанции, РЛС заднего обзора ARI 5952, СПО Маркони ARI 18228, станция РТР и передатчики РЭП. Здесь, надо отдать должное, британцы не поскупились на авионику, но она уже много лет не обновлялась. Особенно «реликтовой» являлась БРЛС H2S, первая версия которой была разработана еще в 1942 году и дебютировала в ходе воздушного налета британской бомбардировочной авиации на Гамбург в ночь на 31 января 1943 года. Имелись также бортовые аэрофотокамеры и приспособление для сброса ДРО и ИК-ловушек. Экипаж самолета состоял из пяти человек: двух пилотов, штурмана, штурмана-оператора РЛС (он же штурман-бомбардир) и оператора БРЭО.

Бомбардировщик «Вулкан»

Хотя по данным авторитетного ежегодника «The Military Balance 1981–1982» на тот момент за Великобританией все еще числилось 54 самолета этого типа (бомбардировщиков B.2 и морских разведчиков B.2(MRR)), «Вулканы», несмотря на внушительное бортовое оборудование и значительный запас невыработанного летного ресурса, считались отжившими свое. И дело было не столько и не только в том, что гиганты с треугольным крылом воспринимались как нечто архаичное с сомнительными шансами по преодолению ПВО Варшавского блока, их моральном устаревании или физическом износе, сколько в стремлении министерства обороны к сокращению расходов на содержание военно-воздушных сил на фоне начатого перевооружения новейшими истребителями-бомбардировщиками «Торнадо». Из шести летавших к этому моменту на «Вулканах» бомбардировочных эскадрилий 617-я была расформирована 31.12.1981, 35-я и 9-я — 01.03.1982 и 29.04.1982, три остальные, базировавшиеся на авиабазе Уоддингтон — 44-ю, 50-ю и 101-ю — планировалось расформировать не позднее 1 июля 1982 года. Фолклендские события задержали процесс снятия с вооружения, но не слишком надолго.

Двумя другими задействованными типами самолетов были воздушный танкер Хэндли Пейдж «Виктор» K.2 и базовый патрульный самолет Хоукер Сиддли «Нимрод» MR.2. Развернутая на аэродроме Уайдэвейк на острове Вознесения к концу апреля 1982 года группировка самолетов-заправщиков «Виктор» K.2 под командованием подполковника Алана Боумэна включала 14 машин из 23 списочно имевшихся у Великобритании на тот момент. Они относились к 55-й и 57-й эскадрильям КВВС. «Нимродов» к этому моменту на Уайдэвейке базировалось две единицы. Командовал ими подполковник Дэвид Эммерсон, а основной задачей было ведение морской разведки вокруг о. Вознесения. Их роль в рейдах «Блэк Бак» заключалась в том, чтобы встретить возвращавшийся от Фолклендов бомбардировщик и вывести его на воздушный танкер для финальной дозаправки.

Самолет-заправщик «Виктор» из состава 57-й эскадрильи КВВС осуществляет посадку на аэродром Уайдэвейк, иллюстрация Криса Френча

По-видимому, требует представления и пункт базирования, с которого предстояло осуществлять бомбардировочные рейды. Вот каким увидел остров Вознесения майор авиации Джереми Пук, побывавший там по пути на театр военных действий:

«Странное место: темная почва и конические холмы из вулканической породы создают впечатление городской мусорной свалки. Вершины холмов тут и там украшены причудливыми тарелками спутниковой связи. Единственная зелень обнаружилась в центре острова, на вершине самой высокой горы, рядом с лагерем Ту Ботс».

Эта британская заморская территория, выглядящая маленькой зеленой точкой на карте мира, находится в экваториальной части Атлантического океана, примерно на полпути между Британией и Фолклендами. Остров был открыт португальцем Жуаном да Нова в 1501 году, а затем повторно в 1503 году мореплавателем Афонсу д’Албукерки, который и дал ему название в честь Вознесения Господня. Размеры самого острова — 13 км с запада на восток и 10 км с севера на юг, площадь — 97 кв. км. Растительность практически отсутствует, за исключением склонов и ближайших окрестностей горы Грин, вершина которой является его самой высокой точкой (859 м). Административный центр — Джорджтаун, расположенный в западной части острова на берегу бухты Кларенс.

Остров Вознесения. Вид с воздуха

Фактическими хозяевами на острове в то время являлись ВВС США, обосновавшиеся здесь по договоренности с правительством Великобритании.[4] Ими еще во время Второй мировой войны был построен аэродром Уайдэвейк, получивший свое труднопроизносимое название в честь массово гнездящихся здесь темных крачек, морских птиц из семейства чайковых, а в середине 1960-х годов его взлетно-посадочная полоса удлинена до 3000 метров. Некоторое время она даже считалась самой длинной в мире. В числе прочих пользователей состояли также американское космическое агентство НАСА, авиакомпания «Пан Американ», британская коммуникационная компания «Кейбл энд Вайрлесс» и телерадиовещательная компания Би-би-си.

С началом военного конфликта из-за Фолклендских островов здесь была создана передовая база британских экспедиционных сил. Островным военным комендантом и начальником сводного формирования тылового обеспечения (British Forces Support Unit) стал кэптен Роберт Маккуин. Американские военные во главе с подполковником Уильямом Д. Брайденом радушно встретили британцев. По приказу из Вашингтона они предоставили возможность неограниченно использовать аэродром и расщедрились на 3000 тонн авиационного топлива, однако формально стремились дистанцироваться от всего связанного с Фолклендским конфликтом.

Взлетно-посадочная полоса аэродрома Уайдэвейк. Особенностью этого аэродрома является горбатый профиль ВПП

Бомбардировщики «Вулкан» прежде не принимали участия ни в каких военных действиях, так что рейды «Блэк Бак» оказались одновременно боевым дебютом и «лебединой песней» этого неординарного самолета. Руководство подготовкой операции было поручено начальнику авиабазы Уоддингтон полковнику Джону Лейкоку, практически же этим занимался командир 44-й эскадрильи подполковник Саймон Болдуин.

Было отобрано пять машин, отдавая предпочтение оснащенным наиболее мощным двигателем Бристоль «Олимпус» 301: № XM607, XM612 — из 44-й, XM598 — из 50-й, XL391 и XM597 — из 101-й эскадрильи. Этот отряд получил неофициальное обозначение «звено 1195», командовать им поставлен майор Аластер Монтгомери. Из числа отобранных на острове Вознесения в разное время побывали и участвовали в деле только четыре самолета (XM597, 598, 607, 612), XL391 так и остался на скамейке запасных, а непосредственно наносить удары по противнику довелось лишь двум (XM607 — авиабомбами и XM597 — ПРР «Шрайк»). Столь малое количество участвовавших машин обуславливалось не состоянием самолетного парка, хотя с этим тоже имелись определенные проблемы, а тем, что в каждом воздушном рейде мог быть задействован только один бомбардировщик. Второй поднимался в воздух для подстраховки в качестве резервной машины. Это определялось двумя лимитирующими факторами. Во-первых, потребностью в самолетах-заправщиках: вылет к Фолклендам даже одного-единственного «Вулкана» требовал привлечения больше чем половины имевшегося флота воздушных танкеров. Во-вторых, ограниченной пропускной способностью аэродрома Уайдэвейк.

Панорама аэродрома Уайдэвейк на о. Вознесения. На переднем плане самолеты-заправщики «Виктор»

Для того чтобы оправдать настолько масштабное мероприятие, требовался особо значимый объект атаки, и он легко нашелся — аэропорт Стэнли, который был превращен аргентинцами в военно-воздушную базу Мальвины. Он использовался для приема военно-транспортных самолетов, снабжавших размещенную на островах группировку войск, и базирования легких штурмовиков. Но более всего британцы опасались, что на этом аэродроме станут базироваться основные ударные самолеты противника: «Даггеры», «Скайхоки» и «Супер Этандары». Поэтому разрушение его взлетно-посадочной полосы являлось одной из приоритетных задач.

Аэропорт Стэнли, здание аэровокзала с пунктом управления полетами наверху, 2 апреля 1982 года. Аргентинцы обустраиваются на новом месте

Аэропорт Стэнли, помимо того, что являлся стратегически важной целью, обладал еще одним привлекательным качеством — находился достаточно далеко от города, чтобы исключить даже случайное попадание туда сброшенных «Вулканом» авиабомб. Не вызывало также сомнений, что наносить авиаудар следует ночью, но вот относительно того, с какой высоты сбрасывать бомбы, существовали разные мнения. Со стороны высших штабных инстанций высказывались пожелания, чтобы, следуя духу общей доктрины применения ударной авиации, бомбили с трехсот метров. В Уоддингтоне считали, что сброс бомб должен осуществляться со средних высот, во-первых, чтобы придать бомбе кинетическую энергию, необходимую для действенного разрушения взлетно-посадочной полосы; во-вторых, чтобы обезопасить самолет от зенитного огня противника. Эффективные высоты поражения у аргентинских средств ПВО оценивались следующим образом: ЗРК «Роланд» — 3900 м, ЗРК «Тайгеркэт» — 2600 м, 35-мм ЗАУ «Эрликон» — 2000–3000 м (в зависимости от траектории стрельбы). При этом британская разведка не располагала точными сведениями, имеется ли у аргентинцев на островах ЗРК «Роланд». Сошлись на том, что бомбовый удар должен наноситься с высоты 8000 футов (2440 м), но затем скорректировали высоту сброса бомб, увеличив ее до 10 000 футов (3000 м).

Значительные надежды в преодолении ПВО противника также возлагались на средства радиоэлектронного подавления, которые сразу стали предметом пристального внимания полковника Лейкока и подполковника Болдуина. Не слишком доверяя устарелой бортовой аппаратуре РЭП, решили использовать американскую контейнерную станцию активных помех AN/ALQ-101(V)-10, подвешиваемую на подкрыльевом пилоне. Британцы кратко именовали ее Dash 10. Это оборудование было позаимствовано у авиакрыла бомбардировщиков «Буканир» с авиабазы Хонингтон.

Контейнерная станция активных помех AN/ALQ-101(V)-10

Бомбоотсек «Вулкана» вмещал двадцать одну 1000-фунтовую авиабомбу на трех семипозиционных держателях. Поэкспериментировав с настройками системы бомбометания, остановились на сбросе бомб последовательно с интервалами в 0,24 секунды. На землю они ложились цепочкой протяженностью около девятисот метров. Бомбометание должно было производиться с северо-восточного направления под углом 30–35 градусов к взлетно-посадочной полосе, простиравшейся с востока на запад. Под углом, потому что расстояние между точками падения двух соседних бомб примерно равно ширине ВПП, и если бомбить таким образом, то возникала возможность попасть на нее сразу двумя бомбами. Правда, первоначально планировалось брать только семь авиабомб, а остальную полезную нагрузку отдать под топливо, однако испытания, проведенные на полигоне на острове Гарви в Северной Шотландии, продемонстрировали, что для надежного поражения цели этого недостаточно, тогда как при полной загрузке бомбоотсека вероятность образования одной воронки на ВПП составляет 90%, а двух воронок — 75%. Но это, в свою очередь, увеличивало требуемое количество дозаправок в воздухе. Сами же 1000-фунтовые бомбы, необходимые для тренировок экипажей и дальнейшего боевого использования, пришлось собирать по всей стране. На бомбоскладе авиабазы Уоддингтон их нашлось сорок одна, всего же набралось 167 штук, некоторые с клеймами 1950-х годов. Основные запасы авиабомб, очевидно, оставались неприкосновенными на складах в Германии. И естественно, речь идет о стандартных толстостенных фугасных авиабомбах, ибо специальных бетонобойных на вооружении британских военно-воздушных сил в то время еще не стояло.

Подвеска 1000-фунтовых авиабомб в бомбоотсек «Вулкана»

Подготовка отобранных для участия в операции самолетов потребовала от занятых в ней лиц большой самоотдачи и смекалки. Бомбодержатели для 1000-фунтовых бомб и требовавшие замены обратные клапаны заправочных штанг пришлось разыскивать в самых темных и пыльных углах складов авиабаз, куда не заглядывали годами. Также обнаружилось, что топливозаправочные приспособления бомбардировщика и воздушных танкеров не полностью совместимы, из-за чего при отработке дозаправок в воздухе возникали утечки топлива. Проблему устранили посредством модификации обратных клапанов заправочных штанг. Внешние узлы подвески, хотя конструктивно предусматривались, по факту на «Вулканах» отсутствовали. Пилоны для подвески контейнера Dash 10 были в кратчайшие сроки разработаны местным гением военно-инженерной мысли майором Крисом Паем и изготовлены в мастерских авиабазы Уоддингтон. Причем за неимением необходимой документации схему подвески и расположение точек крепления пилона к консоли крыла выясняли «методом тыка», экспериментируя с помощью электродрели с крылом «Вулкана» № XL391, очень кстати оказавшимся в техническом ангаре для проведения регламентных работ. Впоследствии эти пилоны доработали для подвески противорадиолокационных ракет «Мартель» и «Шрайк». Также понадобилось в срочном порядке установить на самолеты новую ИНС Делко «Карусель» Mk.4A, без которой дальний полет над океаном без поддержки наземных радиосистем представлялся немыслимым. Ее же, кстати сказать, получила и часть задействованных в операции самолетов-заправщиков «Виктор». Раздобыли это оборудование, свинтив его с купленных в 1981 году у авиакомпании «Бритиш Эйрвейз» списанных пассажирских лайнеров VC-10. Нижние поверхности фюзеляжа и крыла бомбардировщиков в расчете на ночной боевой вылет были перекрашены в темно-серый цвет, чтобы «замаскировать их на фоне мрачного неба Южной Атлантики».

Пилон конструкции Криса Пая под крылом бомбардировщика «Вулкан»

Не приходилось скучать в ожидании отправки на остров Вознесения и летным экипажам. Их выбирали из числа наиболее отличившихся в ходе учений «Ред Флэг»: экипажи майора Аластера Монтгомери из 44-й эскадрильи, майоров Джона Рива и Нила Макдугалла из 50-й, капитанов Мартина Уизерса из 101-й и Брайана Гарднера из расформируемой 9-й эскадрильи. Ответственная и во многом нестандартная задача требовала все отрабатывать самым тщательным образом. 13 апреля собравшиеся под началом подполковника Болдуина летчики приступили к тренировкам. Прежде всего пришлось освежить навыки применения авиабомб. По ходу обнаружилось, что штурманы-бомбардиры, которые в боевой учебе вместо настоящих боеприпасов практиковались с использованием фотокамер, не умеют делать поправку на ветер, он сносил сбрасываемые на полигоне на острове Гарви бомбы, и те падали в море. Также практически все пилоты, за редким исключением, разучились совершать дозаправки в воздухе и теперь совместными усилиями с заправщиками с авиабазы Мархэм пытались восполнить этот пробел. Сверх того, в состав экипажа решили включить инструктора по дозаправке, которому каждый раз перед воздушной стыковкой с танкером надлежало занимать место второго пилота и управлять процессом.

Замыслы авиаторов ожидаемо встретили сопротивление со стороны флота, особенно когда было заявлено, что КВВС наносят удар первыми, и таким образом запланированные на утро 1 мая 1982 г. наступательные действия палубной авиации утрачивали фактор внезапности, а также стало ясно, как много авиакеросина потребуется сжечь для совершения рекордного бомбардировочного вылета. Но в конечном итоге в штабе 317-го оперативного соединения согласились с предлагаемым военно-воздушными силами планом по соображениям, что это должно снизить и без того высокую боевую нагрузку на авиагруппы авианосцев.

Аэродром Уайдэвейк. Вид с воздуха

Отдельным предметом разногласий стала возлагаемая на палубную авиацию задача осуществить фоторазведку результатов воздушного удара «Вулкана». Пролет над аэродромом Стэнли в дневное время считался сопряженным с риском поражения аргентинскими зенитными огневыми средствами. Командующий авианосной ударной группой контр-адмирал Дж.Ф. Вудворд был категоричен: если фоторазведка столь необходима для операции «Блэк Бак», то его рекомендация заключается в том, чтобы эту операцию отменить. Однако решение было уже принято на самом высоком уровне, а позиция военно-политического руководства оставалась непререкаемой: результаты авиаудара должны быть четко зафиксированы, чтобы исключить любые возможные кривотолки и спекуляции о «неизбирательной бомбардировке».

Существовали препятствия и чисто политического характера. Во-первых, на заседании военного кабинета сразу встал вопрос, не пострадает ли мирное население Порт-Стэнли. Начальник ГШ ВВС главный маршал авиации Майкл Битэм заверил, что такой опасности нет. Во-вторых, возникли сомнения относительно возможной позиции Соединенных Штатов в отношении использования их аэродрома Уайдэвейк для нанесения ударов по вооруженным силам Аргентины. Потребовались консультации с Вашингтоном, пока там не подтвердили, что возражений не будет.

А еще секретные сведения просочились в прессу, и подготовка «Блэк Бака» сопровождалась газетной шумихой с призывами сбросить бомбы на Буэнос-Айрес и не менее воинственными речами «заднескамеечников» от консервативной партии в парламенте. Программная статья их предводителя Уинстона Спенсера-Черчилля, внука неистового сэра Уинстона, под названием «Почему мы должны бомбить Аргентину» вышла 23 апреля в газете The Sun.

Фрагмент воинственной публикации Уинстона Спенсера-Черчилля в газете The Sun

План операции был окончательно утвержден 26 апреля. Никогда ни до, ни после кабинет начальника авиабазы Уоддингтон не вмещал такого количества генералов: начальник ГШ ВВС главный маршал авиации Битэм, глава Ударного командования КВВС маршал авиации Кейт Уильямсон, командир 1-й авиационной группы вице-маршал авиации Майкл Найт и командующий ВВС в операции «Корпорейт» маршал авиации Джон Кёртис. Разрешение на проведение операции было выдано военным кабинетом на следующий день, 27 апреля.

В этот же день на остров Вознесения на военном авиалайнере VC-10 отправились майор Монтгомери со своим экипажем и группа инженерно-технического состава во главе с зампотехом 101-й аэ майором Мелвином Джеймсом. Оставшаяся часть наземного персонала вместе со снаряжением и оборудованием были доставлены на следующий день двумя военно-транспортными самолетами «Геркулес». Старшим военно-воздушным начальником на острове Вознесения был полковник Джереми Прайс. А для того, чтобы лично курировать «Блэк Бак», сюда из Нортвуда прибыл заместитель командующего ВВС в операции «Корпорейт» вице-маршал авиации Джордж Чесворт. Таков круг должностных лиц, руководивших операцией на месте. Два «Вулкана», ХМ607 майора Рива и ХМ598 капитана Уизерса, перелетели на Уайдэвейк 29 апреля. Оба с полным боезапасом для предстоящего рейда в бомбоотсеках. Их перегон обеспечивался тремя самолетами-заправщиками «Виктор». Еще один «Вулкан», номер XM597, поднимался в воздух в качестве резервной машины.

Слева направо: капитан Мартин Уизерс, полковник Джереми Прайс, вице-маршал авиации Джордж Чесворт

Что представляла собой противостоявшая им аргентинская ПВО Мальвинских островов? В ее формировании внесли лепту все три вида вооруженных сил. Небо архипелага сторожили:

от сухопутных войск:

•   601-й зенитно-артиллерийский дивизион (24 ЗАУ 1x2 35-мм «Эрликон» GDF-002, мобильная РЛС обнаружения воздушных целей AN/TPS-44 «Алерт», шесть РЛС управления огнем «Скайгард»);
•   два взвода батареи B 602-го смешанного зенитно-артиллерийского дивизиона (одна ПУ 1x2 ЗРК «Роланд», три ПУ 1x3 ЗРК «Тайгеркэт» и три ЗАУ 1x1 20-мм «Эрликон»), приданы 601-му дивизиону;
•   батарея B 101-го зенитно-артиллерийского дивизиона (восемь ЗАУ 1x1 30-мм «Испано-Сюиза» HS-831);

от военно-воздушных сил:

•   3-я батарея 1-го зенитно-артиллерийского дивизиона (три ЗАУ 1x2 35-мм «Эрликон» GDF-002 с РЛС управления огнем «Суперфледермаус»);
•   4-я батарея 1-го зенитно-артиллерийского дивизиона (15 ЗАУ 1x2 20-мм «Рейнметалл» Rh 202);

от морской пехоты:

•   зенитно-артиллерийский батальон морской пехоты (12 ЗАУ 1x1 30-мм «Испано-Сюиза» HS-831 и три ПУ 1x3 ЗРК «Тайгеркэт»);
•   пулеметная рота морской пехоты (27 12,7-мм пулеметов «Браунинг» M2).

Зенитная артустановка «Эрликон» GDF-002 в Порт-Стэнли

Главные силы ПВО Мальвин были сосредоточены в зоне обороны Порт-Стэнли, прикрывая аэродром, порт и военные объекты вокруг города. Средства зональной ПВО, как мы видим, отсутствовали (вооруженные силы Аргентины в принципе не располагали зенитными ракетными комплексами большой и средней дальности, сделав ставку на использование истребителей-перехватчиков), а в объектовой ПВО превалировала ствольная зенитная артиллерия, лишь выборочно оснащенная радиолокационными средствами обнаружения и наведения. У защитников островов имелась только одна современная пусковая установка германо-французского зенитного ракетного комплекса ближнего действия «Роланд». Более многочисленный ЗРК «Тайгеркэт» представлял собой устаревшую систему со слабыми тактико-техническими характеристиками.

Контроль воздушной обстановки над островами и оповещение о возникающих угрозах возлагалось на боевой информационный центр, в который стекались сведения от радиолокационных станций и постов воздушного наблюдения. Он должен был определять, свой самолет в воздухе или вражеский и следует ли по нему открывать огонь, а также осуществлять наведение на цель прилетавших с материковых авиабаз истребителей и штурмовиков. За обзор воздушного пространства отвечала эскадрилья «Мальвинас» из состава 2-й радиолокационной группы ВВС Аргентины, обслуживающая РЛС AN/TPS-43F. У зенитчиков сухопутных войск имелся свой радар дальнего обнаружения — AN/TPS-44 «Алерт» Mk II, а боевое управление ими осуществлялось с отдельного командного пункта ПВО. Взаимодействие между ним и БИЦ на тот момент было слабо налажено.

Зенитная артустановка «Рейнметалл» Rh 202 на боевой позиции

Непосредственно ПВО аэропорта Стэнли включала три пусковые установки 1x3 ЗРК «Тайгеркэт» 602-го зенитно-артиллерийского дивизиона сухопутных войск, взвод батареи B 601-го зенитно-артиллерийского дивизиона, состоявший из четырех ЗАУ 1x2 35-мм «Эрликон» GDF-002 с РЛСУО «Скайгард», три аналогичные артустановки с РЛСУО «Суперфледермаус» и девять ЗАУ 1x2 20-мм «Рейнметалл» Rh 202 из состава 3-й и 4-й батарей 1-го зенитно-артиллерийского дивизиона военно-воздушных сил. Кроме того, где-то между аэропортом и городом, меняя позиции, располагалась пусковая установка ЗРК «Роланд».

Буксируемая пусковая установка ЗРК «Роланд» в Порт-Стэнли

Боевая работа бомбардировщиков «Вулкан» началась вечером 30 апреля. Перед этим оба экипажа «Вулканов», основной майора Рива и запасной капитана Уизерса, тринадцать экипажей «Викторов» (в т.ч. двух запасных машин, которые должны были остаться на земле) и «Нимрода» собрались в штабной палатке для предполетного инструктажа. Тринадцать самолетов — два бомбардировщика и одиннадцать заправщиков — поднимаются в воздух незадолго до полуночи с 45-секундными интервалами. Они подразделяются на три секции: «синие» (Blue), «красные» (Red) и «белые» (White). Каждая секция идет на своем эшелоне: «синие» — на 32 000 футов, «белые» — на 34 000 футов, «красные» — на 36 000 футов (9 750 – 11 000 м). Бомбардировщики, основной (позывной «Блю 2») и резервный («Блю 4»), начинают полет в составе «синей» секции. Один из «Вулканов» и два «Виктора» из ее состава, составлявшие резерв в воздухе на случай технических отказов, первыми возвращаются на аэродром. Остальные следуют плану дозаправок. «Викторы» дозаправляют «Вулкан» и друг друга.

Общая схема дозаправок в воздухе в ходе рейда «Блэк Бак 1»

Было запланировано пять дозаправок «Вулкана» на маршруте к цели и одна на обратном пути. На первом этапе бомбардировщик дважды, с получасовым интервалом принимает топливо от танкера «Блю 1», а четыре «Виктора» «красной» и «белой» секций дозаправляются от четырех других заправщиков, после чего те вместе с резервными машинами (все «Викторы» с нечетными порядковыми номерами позывных) уходят на аэродром. Дозаправки каждая из секций осуществляет на высоте на 6000 футов ниже установленного ей эшелона. На втором этапе танкеры по цепочке передают горючее друг другу, а «Ред 4» дозаправляет «Вулкан», два «Виктора» «красной» секции покидают группу. С «Вулканом» следуют два «Виктора» «белой» секции, «Уайт 2» заправляет его на третьем этапе, а «Уайт 4» — на заключительном четвертом этапе полета к цели. И все это, как хотелось надеяться, при соблюдении радиомолчания. Остаток маршрута до Фолклендов бомбардировщик преодолевает в одиночку.

Планируемые дозаправки в воздухе бомбардировщика «Вулкан» в ходе воздушного рейда «Блэк Бак 1»

Пять воздушных танкеров, освободившихся на ранней стадии операции, и морской разведчик «Нимрод» (командир — подполковник Д. Эммерсон) в пять часов утра вылетают, чтобы обеспечить возвращение бомбардировщика. Один заправщик резервный, остальные попарно производят дозаправку, два передавших топливо и резервный борт уходят на базу, оставшиеся два встречают «Вулкан», один дозаправляет, другой — для подстраховки на случай отказа топливного оборудования у основного заправщика. На «Нимрод» возлагается задача заблаговременно обнаружить «Вулкан» и управлять его сближением с воздушными танкерами. Встреча происходит на широте Рио-де-Жанейро, примерно в девятистах километрах от бразильской экс-столицы, чтобы в крайних обстоятельствах бомбардировщик мог пойти на вынужденную посадку в Бразилии. Это мероприятие еще со времен морских разведывательных вылетов «Викторов» к о. Южная Георгия в интересах операции «Паракет» получило название «Рандеву Рио». Сверх того, уже по ходу операции, когда выяснилось, что расход топлива на «Викторах» оказался выше расчетного, полковником Прайсом была сформирована резервная группа заправщиков, обозначавшаяся аббревиатурой TAT [5]. Она предназначалась для встречи и дозаправки бортов, у которых не будет хватать горючего на обратный путь.

В половине одиннадцатого вечера по британскому времени все пришло в движение. Как описывает Мелвин Джеймс, возглавивший группу инженерно-технического обеспечения рейдов «Вулканов»:

«В 22:30 все двигатели были запущены, и летное поле превратилось в какофонию шума двигателей, помех от электрогенераторов и бортовых габаритных огней. В 22:50 началось руление. Последними тремя стартовавшими самолетами были XM598, за ним “Виктор”, за ним XM607. XM607 поднялся в воздух в 23:10».

Продолжение >>>

Примечания:

1. Англ. Black Buck — у британских и американских зоологов это словосочетание означает винторогую антилопу или гарну (лат. Antilope cervicapra). Иногда так называют африканская черную антилопу (лат. Hippotragus niger) и в более грубом контексте — афроамериканцев.

2. Ныне специалисты больше склоняются к мнению считать самолет выполненным по схеме «бесхвостка» с компоновкой, очень близкой к «летающему крылу», занимая промежуточное положение между ним и «бесхвосткой».

3. В оригинальном тексте «sets east of the Urals», что, принимая во внимание радиус действия «Вулкана» при низковысотном профиле полета, очевидно, следует считать опечаткой.

4. Заключенный в 1956 году договор об аренде Соединенными Штатами части острова истек в 1975 году, однако американцы не выказывали никакого намерения свернуть свое военное присутствие.

5. Аббревиатура от «terminal airborne tankers», дословно — «конечные самолеты-заправщики».

Материал входит в цикл: