Сергей Сигачёв. Железнодорожные стройки и проекты постсоветской России
Смотрите видео на платформах:
После падения СССР на целое десятилетие приостановились все значимые стройки железных дорог, а новые проекты были отложены. Однако ничто не бывает вечным – по мере восстановления российской экономики постепенно «ожили» и старые проекты, и возникли новые, диктуемые геополитикой. О том, как обстоит дело с новыми проектами развития железных дорог России, мы расскажем вам в этом выпуске. Обский мост и реанимация Трансполярки, якутские магистрали и мост через Лену, БАМ и Транссиб, Крымский мост и обход Украины, сахалинские прожекты и ВСМ – короче, обозрим весь спектр этих строек.
Василий Карасёв. Бой бронепоезда НКВД N73 под Яхромой в документах
Смотрите видео на платформах:
В решающие дни битвы за Москву экипажи бронепоездов не раз оказывались в первых рядах защитников столицы. Так было под Солнечногорском, Лобней и Яхромой. 28 ноября 1941 г. бронепоезд НКВД №73 в бою на перегоне Дмитров – Яхрома первым принял бой с превосходящими силами врага.
Максим Фоменко. Сражение за Калининский железнодорожный мост
Смотрите видео на платформах:
Когда было построено это инфраструктурное сооружение и каковы были его конструктивные особенности? Какую роль он выполнял в начале Великой Отечественной войны и почему достался противнику неповрежденным?
Ответы на эти и другие вопросы вы получите, посмотрев ролик Максима Фоменко.
Максим Коломиец. Бронепоезда в Великой Отечественной войне
Смотрите видео на платформах:
В России и СССР бронепоездов было построено столько же сколько и во всех остальных странах вместе взятых. Пик их использования пришелся на Гражданскую войну, но и в межвоенный период продолжилось их строительство, не случайно стоящий на запасном пути бронепоезд стал символом готовности дать отпор агрессору.
О них рассказывает кандидат исторических наук Максим Коломиец.
Сергей Сигачев. Итоги войны для железнодорожного транспорта
Смотрите видео на платформах:
Великая Отечественная война 1941-45 гг. потребовала от страны огромных усилий и больших жертв, круглосуточной напряженной работы на всех железных дорогах и полноценного снабжения фронтов от Арктики до Черного моря.
Исследователь транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв рассказывает о значении железных дорог и об их вкладе в Победу.
Сергей Сигачев. Стальные трассы ленд-лиза
Смотрите видео на платформах:
В годы войны СССР получал грузы по программе ленд-лиза, которые шли тремя основными путями - Тихоокеанским, Трансиранским и Арктическим. Два из них на территории страны полностью обеспечивали перевозками железнодорожники. Как распределялась нагрузка на железные дороги, какие именно грузы везли на фронт и что позволило Транссибирской магистрали в годы войны выдержать гигантское напряжение перевозок - рассказывает исследователь транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Сергей Сигачев. Освобождение Европы
Смотрите видео на платформах:
В 1944 г. объем воинских перевозок достиг наивысшего уровня за весь период войны - около 126000 эшелонов. В марте этого же года Красная Армия вышла на границы СССР и вступила в пределы Восточной Европы. Об этом и других событиях рассказывает исследователь транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Сергей Сигачев. Курская дуга. Операции «Рельсовая война» и «Концерт»
Смотрите видео на платформах:
Курская битва по размаху и значению считается одним из ключевых сражений Великой Отечественной войны. Об особенностях логистики в Курской битве и о скоординированных действиях советских партизан в это же время, рассказывает исследователь транспорта Сергей Сигачев.
Сергей Сигачев. Сталинградская битва и «нефтяной кризис»
Смотрите видео на платформах:
Сталинградская битва - ключевое сражение всей войны. Победа под Сталинградом позволила переломить ход войны - с нее началось освобождение оккупированных территорий. Какой конкретный вклад внесли в это сражение железные дороги рассказывает исследователь транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Сергей Сигачев. Бронепоезда Великой Отечественной
Смотрите видео на платформах:
О бронепоездах в годы Великой Отечественной войны рассказывает исследователь транспорта Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Бронепоезда - это не только Гражданская война, но и Великая Отечественая, где они сыграли свою роль. В годы войны на всех фронтах действовало около 200 легких и тяжелых бронепоездов, к концу войны осталось 140.
Сергей Сигачев. «Теплушка» на службе Отечеству
Смотрите видео на платформах:
В военное время пассажирские вагоны были направлены на формирование санитарных поездов и основным средством перевозки войск стали переоборудованные товарные вагоны - некомфортные, но универсальные. Эти вагоны получили в народе прозвище "теплушка... О "теплушке" и её качествах рассказывает исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Сергей Сигачев. Паровозные колонны особого резерва
Смотрите видео на платформах:
В годы войны Советский Союз сумел создать особую форму организации транспорта в прифронтовой зоне, которую разработал нарком А. В. Хрулёв, под названием "Паровозные колонны особого резерва НКПС", или коротко ОРКП.
Сергей Сигачев. Подвижной состав Великой Отечественной войны
Смотрите видео на платформах:
В военное время на железных дорогах страны трудились самые разные виды подвижного состава: паровозы грузовые и пассажирские, вагонный парк разных поколений и даже электровозы. Об этом и не только рассказывает исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Сергей Сигачев. Блокада Ленинграда и подвиг железнодорожников
Смотрите видео на платформах:
В начале осени 1941 года Ленинград был блокирован немецкими и финскими войсками. Связь с Большой землей осуществлялась только по воздуху и через Ладожское озеро. Транспортная связь с блокадным городом стала проблемой №1.
Сергей Сигачев. Битва под Москвой. Столица как транспортный узел
Смотрите видео на платформах:
Московская битва была главным сражением 1941 года, в которой советские войска впервые серьёзно потеснили вермахт и сумели освободить часть захваченных территорий. В этом сражении был применен особый железнодорожный маневр - одновременное движение эшелонов сразу по обоим путям в одном направлении и увод высвободившихся пустых вагонов по другой линии.
Об этом рассказывает исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Сергей Сигачев. Наркомы путей сообщения военного времени
Смотрите видео на платформах:
В годы Великой Отечественной войны громадной сетью железных дорог СССР управляли поочередно три наркома путей сообщения. Кто это был и что происходило во время их управления рассказывает исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв.
Выставка "Дороги победы"
Смотрите видео на платформах:
Мы подготовили выставку «Дороги Победы», чтобы почтить память тех, кто своим самоотверженным трудом обеспечил разгром фашистской Германии.
Сергей Сигачев. Дороги в огне. Логистика нашей Победы
Смотрите видео на платформах:
Как сказал один из ветеранов, что для победы над врагом: “Солдат должен быть сыт, обут - одет, верить своему командиру и знать за что воюет”. Сытость и экипированность солдата во многом зависит от логистики - способности государства вовремя доставить необходимое в нужную точку. Во время Великой Отечественной основная нагрузка по снабжению фронта легла на железные дороги. В этом ролике мы расскажем о том как была организованна работа железнодорожного транспорта и проблемах, которые приходилось решать на разных этапах войны.
Сергей Сигачев: как и зачем строили БАМ
Смотрите видео на платформах:
Задумываться о строительстве БАМа начали более 100 лет назад. Стройка шла в несколько “подходов”, последний из которых стартовал 1972 году. Предстояло построить более 4200 км путей. В течение 12 лет, без остановки, отряды строителей шли друг к другу навстречу с запада и востока. 29 сентября 1984 года они, встретились на станции Куанда, а спустя месяц, 27 октября, было открыто официальное сквозное движение поездов. В 90-е “эффективные менеджеры” называли БАМ "дорогой в никуда", издержкой эпохи застоя. Сейчас магистраль переживает возрождение. Сергей Сигачев рассказывает зачем и как строили дорогу. Какое у нее значение и перспективы в жизни страны.
