Нарвский патруль 19 марта 1944 года

В полночь германский спасательный отряд продолжал спасать аварийный тральщик М-7, получивший 18 марта серьезные повреждения. В 1 час  ночи, как записано в неприятельских документах, «ветер и море быстро свежели», в результате М-7 сильно болтало между буксирующими его кораблями, крен доходил до 20°. Опасаясь, что тральщик затонет, командир отряда повел его к северо-восточному берегу о. Прангли.

Тральщик М-7

Тем временем у немцев стало на один аварийный корабль больше: в 2 ч 15 мин находящийся на позиции сторожевой корабль V-1706 доложил на V-1704 о выходе у него из строя центрального коренного подшипника. В 2 ч 40 мин последний взял его на буксир и пошел в Кясму-Лахт.

Погода продолжала испытывать немецких моряков, спасавших тяжело поврежденный М-7. Из-за сильной качки аварийной партии постоянно приходилось работать изо всех сил. В конце концов в 3 ч 42 мин М-7, поддерживаемый с бортов М-4 и М-20, встал на якорь под северо-восточным берегом о. Прангли. С целью его облегчения, с аварийного корабля из-за сильного крена сняли все боеприпасы, оборудование и даже часть вооружения.

Тем временем об увеличении количества аварийных кораблей германского флота подумывал командир 9-й ШАД, для чего отдал следующий приказ:

«04.47 Начальник штаба предварительно передал приказания командира 9 ШАД. Командирам 7 и 35 ШАП полным боевым составом быть готовыми к уничтожению кораблей противника в южной части Финского залива. Бомбовая зарядка — 75% ФАБ-100 и 25% ПТАБ 2,5 и АО-25 для подавления огня ЗА.

Собрание личного состава 35 ШАП

Командиру 13 и 12 ИАКП всем составом обеспечить прикрытием самолетов Ил-2 7 и 35 ШАП. Кроме того, иметь 2 с-та для разведки и 2 Як-7 для наведения и фиксирования результатов удара.

12 КИАП с рассвета перебазировать 8 Як-7 на аэродром Котлы для сопровождения Ил-2 7 ГШАП».

В шесть часов спасательный буксир «Polyp» прибыл к поврежденному тральщику М-7. После оценки ситуации немецкие командиры сделали вывод, что после разгрузки М-7 имеет достаточно большой запас плавучести, иногда он сильно кренится, но опасности его гибели нет.

Но, с учетом состояния моря, буксировка поврежденного корабля находящимися с его бортов М-4 и М-20 могла привести к серьезным повреждениям последних. Поэтому запросили второй буксир, «Thor», чтобы в итоге буксировать в Таллин поврежденный М-7 двумя буксирами — один у борта, второй в носу.

Пока немцы возились с поврежденными кораблями, 9-я ШАД в 6 ч 42 мин подняла два Як-9 (ведущий — лейтенант Л.И. Медведев) 13-го ИАП. Они провели разведку в районе Азери – Кунда – Хара-Лахт – Большой и Малый Тютерс. Сразу скажем, что неприятельских кораблей они не обнаружили и в 8 ч 16 мин благополучно произвели посадку.

В 7 ч 10 мин сторожевой корабль V-1704 отбуксировал V-1706 в Кясму-Лахт, где механики последнего взялись за ремонт. В 7 ч 27 мин из Таллина для присоединения к Нарвскому дозору вышли тральщики М-3, М-37 и М-459.

В 7 ч 36 мин командир 9-й ШАД приказал штурмовикам 35-го ШАП готовиться к нанесению ударов на сухопутном фронте. В результате уже подготовившиеся к действиям по кораблям Ил-2 сделали 12 самолето-вылетов по артиллерийским и минометным батареям противника. Чуть позже с той же целью сделали 8 самолето-вылетов пикирующие бомбардировщики 12-го ГПБАП.

У немцев из Таллина в 8 часов, для смены командира 1-й флотилии тральщиков в должности командира Нарвского патруля, вышел на борту V-1701 командир 17-й флотилии сторожевых кораблей.

В 8 ч 25 мин стартовала пара Як-9 (ведущий — лейтенант В.Г. Самохвалов) 13-го ИАП с целью разведки германских кораблей до Хара-Лахт. Именно им сопутствовал успех — в бухте Кунда они обнаружили, по докладам пилотов, три сторожевых катера без хода.

Фотоконтроль бухты Кунда (март 1944 г.)

Ими оказались малые тральщики М-3122, М-3123 и М-3134, стоявшие из-за ледовой обстановки в бухте Кунда на якорях. В 8 ч 45 мин (6 ч 45 мин по Берлину) с них тоже увидели советских авиаразведчиков, но немцы еще не догадывались, что это предвещает для них серьезные проблемы.

Реакция командования 9-й ШАД оказалась достаточно быстрой, правда, следует учесть, что её самолеты, помимо ушедших на задание на сухопутном фронте, были подготовлены и для действия по морским целям.

В 8 ч 55 мин 14 Ил-2 (ведущий — гвардии лейтенант И.Ф. Родионов) 7-го ГШАП вылетели для удара по германским кораблям в порту Кунда. Следом за ними стартовали 6 Як-7Б (ведущий — младший лейтенант М.А. Иванов) 13-го ИАП, а в 9 ч 05 мин — столько же Як-7Б (ведущий — капитан В.И. Парамонов) 12-го ИАП.

Ведущий группы штурмовиков 7 ГШАП гвардии лейтенант И.Ф.Родионов.

Через 15 минут после первой группы, в 9 ч 10 мин, к цели ушла вторая из пяти Ил-2 (ведущий — гвардии старший лейтенант А.Д. Набатов) 7-го ГШАП, к которым через четыре минуты стали присоединяться взлетавшие два Як-9 и восемь Як-1 (ведущий — капитан Д.М. Шаров) 13-го ИАП. Собравшись, группы пошли к цели.

Группа И.Ф. Родионова обнаружила три сторожевых катера в 10 км севернее Кунды и в 9 ч 35 мин с одного захода атаковала их. Расход боезапаса по противнику составил: 12 авиабомб ФАБ-100, по 36 авиабомб ФАБ-50 и АО-25, 64 авиабомбы ПТАБ, 2 реактивных снаряда РОФС, 6 реактивных снарядов РС-82, 378 снарядов к 37-мм пушкам ОКБ-16, 50 снарядов к 23-мм пушкам ВЯ, 250 патронов к 12,7-мм пулеметам УБТ и 270 патронов к 7, 62-мм пулеметам ШКАС. Экипажи самолетов доложили, что видели одно прямое попадание ФАБ-100 в сторожевой катер противника.

Из документов 31-й флотилии тральщиков:

«07.30 (9 ч 30 мин по Москве). Воздушная тревога, 10 штурмовиков, 10 истребителей атакуют стоящую на якорях группу с севера бомбами и пушечно-пулеметным огнем.

07.31. М.3122 тяжело поврежден попаданием бомбы. 4 погибших, 5 раненых. М.3123, 3134 — легкие повреждения от огня бортового вооружения самолетов. На М.3123 — 1 тяжело - и 2 легкораненых.

07.36. Воздушная тревога окончена, р/гр 0810/22: "Имею при налете 5 погибших и 6 раненых"».

Как видим, тяжелые повреждения получил малый тральщик М-3122. Из документов 31-й флотилии тральщиков:

«М.3122 в гавани Кунды: корабль при налете рус[ских] самолетов получил попадание бомбы вблизи борта. Сильные повреждения обшивки с левого борта и на палубе. Корабль посажен на мель в бухте Кунда».

Потери в личном составе исходно были записаны как четверо погибших, два тяжело- и семь легкораненых. Один тяжелораненый умер, в итоге стало пять погибших и восемь раненых.

Зенитный огонь с германских кораблей оказался безрезультатен, и все советские самолеты благополучно вернулись на базу. Штурмовики произвели посадку в 9 ч 55 мин, истребители обоих полков в 10 ч 20 мин.

Как нетрудно догадаться, следом за первой группой прибыла вторая. Интересно, что её в районе цели пытались атаковать свои же Ла-5, но после пары виражей поняли, что самолеты свои, и все разошлись по своим делам. Штурмовики второй группы атаковали ту же цель, что и первая, но, по советским документам, в 9 ч 55 мин.

Вот как это выглядело в документах 31-й флотилии тральщиков:

«07.45. Воздушная тревога. Атака 2 бомбардировщиков и 4 истребителей бомбами и ППО. 07.48. Воздушная тревога окончена».

По утверждению противника, потерь и повреждений он не имел. Официально эта атака считается безрезультатной и с советской стороны. Немцы утверждают, что попали 20-мм снарядом в ведущий Ил-2, но они ошибаются: повреждений у советских самолетов не было. В итоге обошлось без потерь — штурмовики сели в 10 ч 33 мин, истребители в 10 ч 20 мин.

Уже после взлета двух групп 35-го ШАП для удара по наземным целям и двух групп 7-го ГШАП по морским в 9 ч 17 мин командиру 9-й ШАД пришел приказ командующего ВВС КБФ:

«19.03. Всеми силами дивизии работать только на море. Вылеты групп на сухопутном участке задержать».

Исполняя его, командир 9-й ШАД в 9 ч 55 мин приказал:

«Командиру 7 ГШАП все самолеты, не вылетевшие на задания, и группы от 35 ШАП под командованием к-ра 7 ГШАП быть готовым к удару по кораблям противника по данным ВР. При не обнаружении кораблей удар произвести по катерам в г. Кунда».

Спустя пять минут командир 9-й ШАД уточнил свой приказ:

«Командиру 35 ШАП задача на сухопутье снимается. Всю матчасть перевести в морской вариант, по кораблям противника. Вылет по данным разведки, по сигналу с КП 9 ШАРД».

В 10 ч 15 мин взлетели два Як-9 (ведущий — лейтенант Л.И. Медведев) 13-го ИАП на разведку кораблей противника в районе Большой Тютерс – севернее о. Гогланд – Родшер – Вайндло – Хара-Лахт – Кунда – Азери – Курголово. В 10 ч 38 мин в бухте Кунда они обнаружили два катера, через пару минут столько же ФВ-190, но в связи с необходимостью исполнять боевую задачу прошли мимо.

В 10 ч 50 мин командир 9-й ШАД отдал следующее приказание:

«Командиру 7 ГШАП лично группой Ил-2 произвести удар по кораблям противника в губе Кунда. Командиру 13 ИАКП 6-ю Як прикрыть действия группы майора Мазуренко».

Но отвлечемся от приказов советских командиров и посмотрим, как обстояли дела у неприятеля. Так, у сопровождавших поврежденный М-7 они налаживались. В 9 ч 40 мин к поврежденному кораблю пришел в сопровождении М-3138 второй буксир — «Thor». Через 20 минут М-4 и М-20 отошли от бортов М-7, «Polyp» взял его на буксир, а «Thor» пошел у борта. Весь отряд кораблей двигался в Таллин.

У попавших под атаку штурмовиков малых тральщиков в 11 ч М-3123 забрал раненых и ушел в Таллин. Через 22 минуты М-3122 и М-3134 подняли якоря, но лишь для того, чтобы посадить М-3122 на мель у пирса. Тем временем к катерам приближались еще две группы штурмовиков.

В 11 ч 20 мин стартовали шесть Ил-2 (ведущий — лейтенант К.Ф. Новохатский) 35-го ШАП, а их истребительное прикрытие из шести Як-7Б (ведущий — старший лейтенант Е.И. Сусанин) 12-го ИАП взлетело на пять минут раньше.

Ведущий группы штурмовиков 35 ШАП лейтенант К.Ф. Новохатский

Через две минуты после 35-го ШАП на взлет пошли штурмовики 7-го ГШАП. В 11 ч 22 мин стартовали семь Ил-2. Вел их командир полка майор А.Е. Мазуренко. За штурмовиками в 11 ч 25 мин взлетели истребители 13-го ИАП — четыре Як-9 (ведущий — майор В.П. Жарников) и шесть Як-7Б (ведущий — капитан А.В. Кувшинников).

В 11 ч 55 мин Ил-2 7-го ГШАП атаковали, по донесению экипажей, два сторожевых катера у Кунды. Из документов 31-й флотилии тральщиков:

«10.00 Воздушная тревога, атака 10-ю самолетами бомбами и огнем бортового вооружения. Повреждений нет.

10.01 М.3134 сбил 1 Ил-2 путем прямого попадания 3,7-см, взорвался в воздухе. На М.3134 — 1 легкораненый. 10.03. Воздушная тревога окончена».

Несмотря на донесение, зенитный огонь немцев оказался безрезультатен, истребителей группа тоже не встретила. В итоге штурмовики благополучно сели в 12 ч 37 мин, истребители — в 12 ч 32 мин.

Последними в 12 ч 10 мин атаковали два сторожевых катера на рейде губы Кунда штурмовики 35-го ШАП. Они израсходовали: 20 авиабомб ФАБ -100, 10 реактивных снарядов РС- 82, 70 снарядов к 37-мм пушкам ОКБ-16, 600 снарядов к 20-мм пушкам ШВАК, 190 патронов к 12,7-мм пулеметам БС, 1700 патронов к 7,62-мм пулеметам ШКАС.

Из документов 31-й флотилии тральщиков:

«10.05. Воздушная тревога, налет 15 бомбардировщиков бомбами и ППО, М.3134 расстрелял и поджег Пе-2, падения не видели. Потерь нет. 10.08. Воздушная тревога окончена».

К сожалению, это донесение верно: из боевого вылета не вернулся Ил-2, бортовой № 63, заводской номер № 588763. Его экипаж — пилот старший сержант Михаил Леонидович Полетаев и штурман младший лейтенант Шалва Михайлович Латибашвили — погиб. По советским документам, самолет загорелся от попаданий зенитных снарядов и упал в воду.

Про второй самолет немцы ничего не пишут, но тяжелые повреждения получил Як-7Б лейтенанта В.С. Жолудева 12-го ИАП. Противник добился прямого попадания зенитного снаряда в истребитель, повредив плоскости, бензобак и фюзеляж. Пилот был ранен в обе ноги. Но испытания для него только начинались.

При отходе от цели в 12 ч 10 мин группа встретилась с четырьмя истребителями ФВ-190, пытавшимися парами атаковать штурмовики Ил-2 и истребитель Як-7Б младшего лейтенанта И.В. Гатальского. Но атаку отбил раненый лейтенант В.С. Жолудев. В итоге И.В. Гатальский сбил один ФВ-190, и он горящим упал в воду северо-западнее Азери. Победа была засчитана в оперсводке № 158 ВВС КБФ от 19 марта 1944 года.

ФВ190 Fw 190A-4 из I группы эскадры JG 54

Но не обошлось и без потерь. В ходе боя повреждения получил Як-7Б младшего лейтенанта Анатолия Федоровича Разина, и истребитель с белым дымом ушел вперед в сторону на Курголовский полуостров. Считается, что его самолет, не дотянув до земли, упал в воду.

Что касается лейтенанта В.С. Жолудева, то он сумел благополучно произвести вынужденную посадку на своем поврежденном самолете на аэродроме Липово в 12 ч 47 мин. Летчика отправили в медсанбат, самолет отремонтировали.

В германских документах есть информация, что пилоты I/JG54 вели в данном районе бой и заявили один сбитый ЛаГГ-3 в 12 ч 06 мин (10 ч 06 мин по Берлину), а также Як-9 в 12 ч 14 мин (10 ч 14 мин по Берлину).

Остальные самолеты группы благополучно добрались до своих аэродромов. Штурмовики произвели посадку в 12 ч 52 мин, истребители — в 12 ч 41 мин.

Не успели Ил-2 вернуться домой, как последний малый тральщик М-3134 решил не испытывать судьбу и в 12 ч 10 мин тоже ушел в Таллин.

После атаки Кунды командование 9-й ШАД приняло решение держать в обоих штурмовых полках с 13 ч 21 мин по две шестерки в готовности к боевым вылетам, но больше их не производилось.

Дальше ситуация стала для неприятеля улучшаться. В 13 ч 55 мин механики починили машину V-1706 и через час, в 14 ч 55 мин, оба сторожевых корабля пошли на позицию, по пути присоединившись к командиру 17-й флотилии, шедшему на V-1701.

В 15 ч 34 мин (13 ч 34 мин по Берлину) закончилась эпопея со спасением тральщика М-7. Его наконец прибуксировали в Таллин и поместили в подготовленный плавучий док. Сопровождавшие же его тральщики М-4 и М-20 встали в Торговой гавани.

В ходе произведенного затем докового осмотра было установлено, что М-7 имеет сильные повреждения и осколочное воздействия с левого борта у второго отсека в результате взрыва второй бомбы прямо у борта. Корабль простоял в ремонте до 2 августа 1944 года, а спустя три дня (5 августа), попав под удар последнего боя ВВС КБФ с Нарвским патрулем, вновь отправился в ремонт.

Длинный рассказ о его спасении служит лишним напоминанием, что фраза «тяжелые повреждения» — это не такие пустые слова для немецких моряков, как это может показаться на первый взгляд, и спасти корабль от гибели совсем непросто.

В 17 ч 39 мин к Кунде из Локсы подошли моторные тральщики R-68 и R-119 и обнаружили на мели брошенный экипажем М-3122, о чем передали радиограмму. А спустя менее часа, в 18 ч 22 мин, отправились обратно в Локсу.

Вечером Нарвский патруль вновь стал занимать свои позиции. В 20 ч 30 мин (18 ч 30 мин по Берлину) позицию I заняли тральщики М-3, М-37 и М-459, позицию III — сторожевые корабли V-1701, V-1704 и V-1706. Малые тральщики не пришли на позиции из-за выполнения «особого задания», у артиллерийских барж все было проще: из-за плохой погоды они предпочли остаться в Азери.

Тральщик М-3 (довоенное фото)

Около 21 часа обе группы кораблей наблюдали приблизительно следующее:

«… С нашей позиции… наблюдалось падение самолета. Он взорвался в воздухе и с ярким пламенем ушел к воде. При этом обстрела не наблюдалось. При падении разорвались красные и зеленые ракеты. Пожар на воде наблюдался в течение 4 мин».

К сожалению, в отличие от немцев, которые гадали, что происходит, нам сейчас известно, что произошло. Потерпел катастрофу «Бостон» А-20G, заводской №253857, 1-го ГМТАП (пилот — гвардии капитан А.В.Беликов), шедший на минную постановку. Весь экипаж погиб. Справедливости ради, к боям за Нарвский патруль эта потеря не относится.

День 19 марта 1944 года остался за ВВС КБФ. Нарвский патруль потерял потопленным малый тральщик М-3122 (о его спасении будет рассказано ниже). Экипажи малых тральщиков потеряли пятерых убитыми, одного тяжело- и восемь легкораненых.

Действуя по кораблям, балтийские летчики совершили 32 самолето-вылета Ил-2. Потери составили один штурмовик и один истребитель, погибли два пилота и штурман.

Штурмовики Ил-2 ВВС Краснознаменного Балтийского флота

Пилоты ВВС КБФ за день заявили одну победу над ФВ-190. Имеющимися в наличии авторов немецкими документами, она не подтверждается, поскольку известные на сегодняшний день потери JG 54 понесла вне зоны действия ВВС КБФ.

Германские пилоты, по имеющимся на сегодняшний день документам, заявили в районе Нарвского патруля два сбитых самолета, из которых один подтверждается.

В ночь на 20 марта погода ухудшилась до такой степени, что ограничила возможности применения оружия с кораблей. Командир 17-й флотилии (на тот момент и командир Нарвского патруля) вследствие этого принял решение с рассветом отвести все корабли под защиту берега.

В тот же день принимается решение усилить дозор двумя артиллерийскими баржами. Впрочем, сходу это выполнить не удалось. Самым положительным моментом для немцев стало то, что им удалось спасти малый тральщик М-3122.

Еще днем 19 марта командование 31-й флотилии пришло к выводу, что стоящий на мели у пирса Кунды М-3122 можно спасти, если действовать быстро и если не ухудшится погода. Для этого сформировали спасательную группу, состоящую из оберлейтенанта цур зее Борриса, инженера флотилии, механиков и плотников.

В 6 ч 20 марта спасательная группа с водолазным оборудованием, помпами и необходимыми материалами отправилась в Кунду. В 18 ч 30 мин после заделки пробоины и откачки воды М-3122 подняли и отбуксировали на глубокую воду. В 22 ч к месту работ подошел М-3137, инженер-механик флотилии перебрался на него, продолжая руководить спасательными работами.

На пополнение сил Нарвского патруля из Таллина в 11 ч вышел тральщик М-14. В итоге в ночь на 21 марта позицию I заняли тральщики М-3, М-14, М-37 и М-459, позицию II — малые тральщики М-3106, М-3111, М-3131 и М-3138, позицию III — сторожевой корабль V-1701, V-1704 и V-1706. Артиллерийские баржи опять остались в Азери из-за плохой погоды.

Тральщик М-14

Никаких боевых столкновений у Нарвского патруля ночью с 20 на 21 марта не произошло, и основным событием стало то, что в 3 ч 21 марта М-3137 приступил к буксировке М-3122 в Таллин. В 15 ч того же дня он прибыл в Таллин ведя на буксире аварийный корабль. Аварийный корабль стал в ремонт, продолжавшийся до 7 сентября 1944 года, но если судьба ему потонуть — он утонет, что с М-3122 в итоге и произошло. Через месяц, 14 октября, он опять попал под удар штурмовиков ВВС КБФ, получил тяжелые повреждения, но на сей судьба не была к нему благосклонна – 20 октября при буксировке в Германию оборвался буксирный трос и корабль был выкинут на берег у Ниддена, после чего был списан.

Но это случится позже, а на тот день еще один германский корабль навсегда покинул Нарвский патруль.